后座也是一样，拉一下行李厢内的把手，60:40分离的后座椅背就会自动放倒打平，再按一下把手旁的按钮(也可从仪表台按钮控制)后座椅就可以升起至想要的角度，不但放东西方便，坐在后座也可以调整到最舒服的姿势，非常好用。
VQ35+X-VCT同步进化
如果你是位平常开惯中型房车的车主，坐进Murano(报价 参数 图片 论坛)后相信很快就会感到熟悉与亲切，除了座椅位置、视线位置较高以外，其它都像是房车一般，座椅椅面相当宽大椅垫也相当厚实，让身体重量得到良好支撑，坐起来很舒适，二侧支撑则属一般，毕竟不是不是激烈操驾取向的车嘛。
在滨海公路上快意奔驰，笔者发现对于传至车内的震动与噪音都明显比已经很不错的上代还要抑制的更好，经过碎石与小坑洞也只能从车底细微的震动来察觉到，而不会影响到乘坐者本身。这与本代车型采用了NISSAN新一代D-Platform底盘有关，更重要的则是在隔音材质的大量运用以及车体大幅使用高刚性钢材，提升45%的车身抗扭曲刚性有关。所以驾驶时笔者对车速的感觉开始受到蒙蔽，经过几个多测速相机的路段得频频瞄一下时速表免得畅意奔驰过头换来一迭红单。
让人必须时时「提高紧觉」的另一个凶手就是VQ35DE 3.5升V6引擎与X-CVT无段变速箱这对黄金组合。虽然没有像高级品牌INFINITI的同胞弟兄们一样跃升至VQ37新心脏，不过VQ35DE经过数次改良也更加成熟且最大马力输出小幅增加至256匹。以平顺、线性动力传输特性着称的X-CVT无段变速箱也进化至第四代，有更高运算速度的计算机与更佳的换档控制，不过令驾驶眼睛一亮的还是上代车型只提供运动化换文件逻辑的「S」文件位，这次就直接模拟六个档位提供手动升降文件模式增加驾驶乐趣。
新Murano的油门松紧度与行程中等，不会太紧或太松，起步加速同样也是中等，没X-Trail那么轻快但也绝无重拖，基本上就是给人不会特别好或坏的印象。随着速度增加，3.5升的动力输出让它轻松加速，油门轻带速度表指针马上爬到100km/h，转速维持1800rpm左右。因为Murano较重视油耗经济表现，所以变速箱减速比与换文件逻辑程序都以此为原则设定，在手动退档时感觉就像渐进地踩深油门踏板般提高引擎转速和车速，过程真是温和也察觉不出换文件的顿挫，速度就不知不觉间往上爬，高速行驶时相当悠闲。
