现实游戏——试驾全新日产GT-R

    当然，车辆会从手工制造（由一个工程师打造）的双涡轮3.8升V6发动机中产生480马力和430磅/英尺的扭距。动力通过后部装置的半自动双离合器很显著的传递至地面上，六速变速器（同样也是手工制造）、拨片式挡杆、以及高性能的日产ATTESA-ETS全轮驱动驾驶系统都帮助动力进行了提升。车子的起步控制能够增加加速性能，悬挂系统的设置和稳定性会在车子熟练调谐的电子系统控制下适当干涉驾驶，这取决于车主的驾驶偏好。

【多种调节方式】

    现在有一些人认为日产在GT-R的动力方面过于谦逊了，虽然实际上已经超出480马力，但据我的经验而言，汽车制造商们曾在历史上制造过更夸张的马力，我不太清楚日产对GT-R低动力规格的原因。是为给下一部即将出现的V标版本发动机提更明显的对比吗？也许吧，但是GT-R可畏的性能与其微小的拖曳系数（0.27）、即时的换挡以及惊人的平衡力是一致的，因为即使车重约1,700公斤，它还是能够做到收放自如。