● 相同悬挂系统 表现有所差异
Defender底盘传动简单坚固耐用
G-Class新设计繁多有待考验
不可否认的，不论车内豪华程度、宁静度、舒适性、道路操控性，「G320 CDI」可说是全面性获胜！但是Defender吵杂的引擎运转声浪，原始而粗犷的设计，却有着致命的古典美，驾驶者应该要能够接受它的野性，就当它是一辆新古董车，不应该强求些什么，因为它的越野专长可是无人能及。
既然两车越野表现胜负难分，真正的原因还是取决于车辆本质。G-Class前悬挂与Defender 90相同，皆为「固定轴三连杆」圈状弹簧设定，后悬挂乍看之下虽同为「固定轴圈状弹簧」悬挂设计，但实际上仍有所差异。
传动系统部分两车布局完全相同，皆采传统的吉普车设计方式，纵置引擎连接变速箱之后紧接的是加力箱，而后直通中央传动轴输至后轴，再由加力箱侧延伸出前中央传动轴给前轴，形成前后差速器皆向右靠的方式，这种方式有助于Off-road时闪躲路面突起的巨石，避免差速器因碰撞而受损。
在动力传输上，G-Model与Defender皆采恒时四驱设计，前者以电动伺服马达切换，前中后三具差速器锁定，而Defender则是以在四驱状态，以档位进行中央差速锁定切换，进行强制前后50%输出。
皆为「恒时四驱」、亦具备「中央差速器」，都可执行中央差速锁定，但是Defender却少了前后轴的差速锁定装置，而「G320 CDI」则有前、中、后三具100%差速锁定装置，更能有效对付对角轮悬空。Defender似乎先天上就吃了亏，不过它不仅可以透过选配改善，其实它巨大的落差表现，也未必就会败给G-Model。
● 两车底盘乍看雷同
以Defender来说，前三连杆悬挂采套装避震器设置，转向结构上设有减震阻尼，采锻铜和尚头转向，为可更换式设计，后悬挂为固定轴Y字梁、拖曳杆、圈装弹簧。我们发现虽然该车拖曳杆已做了最大化，但更绝的是；它将拖曳杆的轮轴固定端向中央靠，如此一来后轮的左右摆幅与落差表现将更为惊人。
G-Model的前悬挂和Defender几乎雷同，但避震器设置上却是采弹簧在轴上减震筒在后的设置方式，与Toyota Land Cruiser 70相同，其次在转向结构上同样设有减震阻尼，但转向和尚头材质却为纯钢并与轮轴相连，并为可拆式设计。
在后轴悬挂部分，G-Model采三连杆设计，弹簧同样位于轴上，但是减震筒采轴前设置，而且拖曳杆较偏向外侧，单就设计方式来看，G-Model的前悬挂落差将受制拖曳连杆长度，而稍逊于Defender。
这两款车价位相当悬殊，几乎是两倍之多，因此我们说本文不比豪华配备、只比越野性能。毕竟两车的市场区隔有所不同，除此之外，在车辆设计上以及专业程度上，这两车的比较则相当有看头。
首先是两款车都是符合笔者前面说的，专业、纯种吉普的设定，也就是说两车都是采用分离式大梁、前后三连杆固定轴悬挂，以及备有加力箱等设计，在设定如此接近情况下，要分出个高下实在不容易，我们前往伞兵坑，让这两款车一展身手。
正如笔者所料，一进入伞兵坑后，Defender同样能够轻易的应付巨大落差地形，而且Defender虽然在动力输出上远远输给对手，但是在加力档的放大下，也展现出慢车大扭力的气势。
事实上G-Model这具3000c.c.柴油涡轮引擎，动力高达两百二十匹，扭力更有55公斤米的惊人输出，这部分几乎是Defender的两倍之多，后者自然无法相比。但是在之后的泥泞地形中，「G320 CDI」的强劲输出也似乎尝到动力太过的坏处，非常容易打滑，甚至因此滑入烂泥坑中险些「躺平」！出手相救的却是年纪半百的Defender，青壮的勇猛、老年的温吞，在惊险的越野行驶中，驾驶者的智慧还是主导一切。
● 试驾感言：野性与执着
这两款车在外观近似的属性下，却成为定位南辕北辙的商品，但论及品牌光环却是各有千秋。
要多一点享受选G-Model，不仅能够成为SUV中的顶尖代表，它更具有平易近人的一面，也使得日常便利性提高。要多点个性与野性，怎能错过Defender？Land Rover本来就是专业SUV制造厂，此车走的更是专业吉普风，无法给你舒适的驾驭享受，能给你的只是征服地表的成就感。
