★法系、韩系 恐难摆脱“边缘”命运
我们在这里将法系车型和韩系车型一并提到，也是因为它们之间有很多共性，而这两者最大的共性就是“边缘化”。德系车的品质，日系车的产品力，这是市场对两者车系特点的共识。但是当问到法系车型和韩系车型的特点，恐怕很多消费者会感到比较茫然，这种情况就是“边缘化”，意思就是产品核心竞争力定位的模糊。
从产品规划到产品品质，法系车和韩系车似乎都没有什么比较令业界刮目相看的突出特点。虽然从凯旋(报价 参数 图片 论坛)、C2到世嘉(报价 参数 图片 论坛)，从307、206到207，东风雪铁龙和东风标致都在尽力丰富自己的产品线，但是它们始终难以给消费者一个明确的认知，就是它们想要自己的产品表现给消费者什么与众不同的东西。
与此相似的就是韩系车企，从御翔、索纳塔(报价 参数 图片 论坛)、伊兰特(报价 参数 图片 论坛)两代到雅绅特，北京现代的产品体系看起来已经初具形态，但是除了比同级车有价格优势之外，其核心产品力仍然还是比较模糊。
当然“边缘化”并不等于差，实际上无论产品规划、品质还是服务，法系车还是韩系车都没有致命的弱点。然而，在市场进入调整期的情况下，没有自己突出的特点就难免会被市场“边缘化”。
★自主品牌 抓住巨人的衣襟
对于自主品牌也许需要一个振奋人心的开场白或是温和包容的语气，但是既然选择在市场上生存就要适应市场的竞争环境。中国自主品牌车企其实早已走出襁褓期，如果说起步较晚、技术起点低是“先天不足”，那么自主品牌车企更应该付出比别人更多的努力去追赶，而不是埋怨市场的不成熟或是政策支持不足。
客观来说，自主品牌车企在品牌方面、产品规划方面与合资巨头还存有较大差距，当然一个成功品牌的建设也不是一朝一夕的事情。但是，坐拥本土之利的某些自主品牌车企，在服务方面也落后于合资品牌，就未免令人叹息。
相比之下，自主品牌车企上海汽车在品牌建设、产品规划以及服务方面的表现，堪称“样板”。在引进罗孚和双龙等国外汽车品牌技术之后，上海汽车非但没有自满，反而在产品研发与技术方面投入很大力度。如今上海汽车的自主研发与产品体系初见端倪，其品牌建设也卓有成效。
可见，即使起步晚，起点低，但是自主品牌车企完全没有必要自怨自艾，像上汽那样“抓住巨人的衣襟”，在合资车企的缝隙中“挤”出自己的生存空间也是大有可能的。当车市面临调整时，谁能说不是自主品牌车企的机会呢？
