克莱斯勒与大众的博弈
就在大众汽车进一步增强在长春的生产工厂时，克莱斯勒虽然是第一家进入中国的合资汽车公司（详见本报《北京吉普：中国汽车合资第一案终了》），却在30年后重新寻找合作伙伴。
1980年代初，当克莱斯勒陷入破产境地时，它的CEO艾柯卡能够说服美国联邦政府给予其15亿美元(报价 参数 图片 论坛)的资助。而现在，当克莱斯勒再次陷入困境的时候，它需要新的艾柯卡。只是，这样的人已经不存在，克莱斯勒不得不被售卖。
在拯救克莱斯勒的行动中，中国市场未必能够起到太大的作用。甚至在克莱斯勒与通用汽车可能达成的交易中，中国市场也不可能左右其中的结果。但如果它能在中国市场有所斩获，却可以为克莱斯勒在市场增加筹码。但当艾柯卡在美国市场上拯救克莱斯勒的时候，他却失去了与位于长春的一汽集团联手的机会，当时的“搅局者”这正是哈恩。
根据中国汽车有关主管单位的资料，在中国汽车自1980年底初期进行的各种调整中，生产轿车一直是重要议题。且在数次的调整中，第一汽车集团都成为其中的重要角色。1987年5月，国务院经济技术社会发展研究中心和国务院决策咨询协调小组，在湖北十堰进行的中国汽车工业发展战略研讨会，形成了《关于发展我国汽车工业的建议》的报告。在向主管部门汇报中，一汽集团名列其中。1989年3月，当发布中国汽车《产业政策要点》时，一汽是轿车生产的“三大”基地之一（其他两大分别为上海和二汽）。
得益于政府政策层面的支持，一汽集团也认为轿车生产是未来的重点之一。当然，红旗轿车的存在与针对红旗轿车的各种调整，为一汽集团进行轿车生产奠定了基础。加之，已经有三家汽车公司采取合资的方式进入了轿车行业，一汽通过合资的方式发展轿车成为必然。
在《一汽从3万辆先导厂入手建设15万辆轿车工程项目建议书》获得批准后，一汽决定引进克莱斯勒公司道奇600系列车型及其2.2L发动机，利用这两者来激活红旗品牌。道奇600系列车型是克莱斯勒在1983年推出的一款中高档轿车，其所配备的发动机是在大众汽车相关发动机基础上改进的。其实，大众与克莱斯勒之间在发动机项目上的合作在1970年的时候就已非常广泛。当一汽集团计划与克莱斯勒签署合同的时候，克莱斯勒已经决定停产600系列车型。这个系列的轿车在其顶峰的1984年产量也仅在6.2万辆，到1988年停产时，它的产量为5.6万辆。因之，一汽决定引进的克莱斯勒的车型与技术已经落后于市场的需求。
虽然艾柯卡在1985年10月的时候被邀请到中国，并登上了中国的长城，他对中国也大加赞赏了一番。但在与一汽集团的合作中，他显然没有受到影响。时任一汽集团总经理的耿昭杰在接受媒体采访时说，艾柯卡同意将道奇600车型与技术出售给一汽目的是希望一汽能以高价购买该车所用的过时的生产线。
而就在这时，哈恩率队出现在一汽集团。大众汽车不仅答应奥迪100以贴牌的方式在长春生产，以帮助一汽改进红旗。即便是一汽购买的2.2L发动机也可以在其他的车型上使用，一汽不会浪费已经购买的克莱斯勒的发动机。更为重要的是，大众汽车还同意将大众在美国威斯特莫兰德的高尔夫(报价 参数 图片 论坛)车型的生产设备以合适的价格卖给一汽。这样一来，一汽便同时拥有了大众和奥迪两个品牌。
哈恩的态度使得一汽放弃了与克莱斯勒即将进行的合资合作，进而一汽与大众汽车在1990年11月签署了合资经营合同。艾柯卡的生意彻底被抢走。
风云际会，正是哈恩的态度使得大众汽车在中国有了两个合作伙伴。艾柯卡失手该项目至今，克莱斯勒仍在中国找寻未来的道路。
