整车出口之路
俄罗斯政府新出台的政策让中国汽车在俄组装基本上变得无利可图，那些不愿意放弃俄罗斯市场的中国汽车企业面临战略抉择。
10月20日，吉利汽车总裁杨健说，随着俄罗斯大幅提高进口汽车零部件关税，吉利在俄罗斯的组装将逐渐减少，未来开拓俄罗斯市场的主要手段将是整车出口。事实上，目前的组装数量也不多，每月不超过1000辆。目前，吉利和俄罗斯ROLF公司签订的20万辆整车出口合同正在履行中。
不过，奇瑞汽车新闻发言人金弋波说，奇瑞没有改变继续在俄罗斯组装汽车的路线。奇瑞汽车不久前刚刚联手俄罗斯罗斯托夫州的TagAZ公司，以CKD形式在当地组装奇瑞轿车。目前，组装的车型已经下线。
奇瑞与TagAZ公司签订了一年的组装合同。与原来的合作伙伴——阿芙多托尔公司合作时相比，与TagAZ公司的合作已经不再享受散件进口关税优惠，成本因此增加了大约13%。此次，俄罗斯提高进口散件关税税率后，奇瑞的组装成本还将继续增加。未来，如果其仍然坚持组装策略，那么，降低成本将十分关键。
吉利汽车似乎已经打算完全放弃组装策略。杨健说，即使是整车出口也仅是一种贸易形式，只能成为过渡阶段的方案，从长远来看，中国汽车要提高在俄罗斯市场的竞争力，就必须在当地设立工厂，实现本地化生产。
祝景成也提出了另外一条道路：在中国乘用车目前还不具备在俄罗斯组装的情况下，向俄罗斯出口卡车。俄罗斯每年卡车需求已达40万辆，国内生产不足30万辆，有大约10万辆卡车依靠进口。而中国卡车技术成熟，就是在俄罗斯进行非工业化组装也具有竞争优势。
值得期待的是，俄罗斯加入WTO后，必须对所有汽车企业采取一视同仁的政策，“工业组装”协议下的优惠措施也只能实施三年。届时，中国汽车企业或可以获得平等的竞争机会。
