英雄在哪里？
美国东部时间2008年10月17日，克莱斯勒汽车公司的大股东Cerberus正在加快出售这家美国汽车公司的步伐。作为美国第三大汽车制造商，克莱斯勒80年的历史行将终结，它已经到了最艰难的时刻。能拯救它的英雄之冠被戴在通用汽车头上，抑或还有雷诺等汽车公司。
在巨大的金融海啸压力下，对全球各大跨国汽车公司都看重的以中国为代表的新兴市场，克莱斯勒则没有那么幸运。在北京吉普、北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒等的合作出现变故后，它在中国继续寻找合适的合作伙伴。奇瑞、长城、东南等中国本土的汽车制造商，都或多或少的与之有了联系，但这些公司会否成为克莱斯勒中国的恰当伙伴还是一个问题。
以中国汽车合资30年为限，克莱斯勒在中国失去了一汽的合作，这或可看作它的重要损失。正是克莱斯勒的失误，给了大众汽车在中国的第二次机会。大众汽车与一汽集团顺利地在中国建立了一汽大众。以现在的结果判断，这在一定程度上改变了中国汽车工业的格局。
克莱斯勒错过在长春的合资与其彼时的最高领导者李·艾柯卡有直接关系，大众汽车则是在哈恩的领导下在中国建立了第二家合资企业。艾柯卡与哈恩之间的较量，左右了1990年代初中国汽车市场的走向。
后哈恩时代
继上海大众之后，一汽大众的新宝来(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)也被冠以自主品牌的名号推出。在合资与自主之间，大众汽车再次摸准了中国汽车的脉搏。本报研究部分析认为，宝来系列车型的推出将是大众汽车与一汽集团之间的再次利益博弈。在自主创新的压力下，一汽大众为接下来铺平了道路。但它能否改变自身在经过近20年发展中存在的弊端，还没有看到任何迹象。
据了解，新宝来在产品造型与工程，分别由意大利和奥地利的两家公司完成。一汽车大众的中方并没有参与其中。与上海大众不同，由于一汽大众的中方在产品与技术方面并没有太多诉求。因此，这款车更多是按照大众汽车的需求在调整。有知情人士表示，一汽大众为促成该车在长春生产，还同意考虑将现产宝来的产权出售给大众在墨西哥的工厂。如此一来，一汽大众在大众体系中的位置将迎来新的考验。
在大众品牌的高端，一汽大众凭借迈腾(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)夺取了其B6平台。在与上海大众的争夺中，一汽大众看似赢得了这场看不见的战争。但迈腾的市场表现，让这个平台多少打了折扣。仅凭借捷达(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)、新宝来等所在的高尔夫(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)平台，一汽大众很难在市场上支撑起完整的大众品牌。
当然，一汽大众立足中国市场的根本则是奥迪品牌。现在，奥迪品牌已是中国汽车市场的高端品牌，尤其是A6系列成为公务车细分领域的佼佼者。随着中国汽车市场的成为，A6必须尽快从过度依赖这一细分区间脱离出来。
奥迪品牌的成功，给了大众汽车的监事会以极大的信息。所以，在大众汽车进行模块化调整的战略制定后，它得以立刻体现在中国的产品身上。按照海外媒体的标准，现在在长春生产的A4系列产品是其模块化生产的开始，预计这种方式还会越来越多地体现在大众汽车的产品中。
根据大众汽车的计划，未来在生产A4系列产品的MLB亦即按原来序号排列的B8平台上，还有大众汽车的A5(图库 论坛)、Q5系列产品。依照一汽大众的状态，Q5将是它在泛A4区间可以引进的一款产品，它可以弥补A4系列产品在市场覆盖上的问题。
由于一汽集团层面进行了领导者的更替，新长官的施政纲领或将逐渐的渗透到它的运营当中。值得关注的是，它在营销领域的变化。一汽大众现在的营销结构大体局限在一线城市(图库 论坛)，接下来它会在更细分的区间进行调整。届时，大众汽车先后在中国推出的朗逸(报价 参数 图片 论坛)和新宝来可能就是主打产品。
相比于上海大众，一汽大众没有对技术方面过多的要求，这在客观上有利于大众汽车更顺利地推进在中国的计划。
而相比于其他的跨国汽车制造商，大众汽车在中国确实一直很顺利，而这一切都得归功于其在1980年代初至1990年代初的CEO卡尔·哈恩（详见本报《哈恩：我没有收到感谢信》与《狼堡到安亭的战略：合资改写中国汽车》）。虽然哈恩在那时推行的全球扩种策略为他带来了巨大的压力，并使他离开了大众汽车。
