7、 深化机构改革 分工仍需明确
大部制改革后的工业和信息化部(工信部)，分了原国家发改委等有关部门汽车项目管理的权，但有20多个“婆家”的中国汽车工业并没有因此改变多头管理的格局。
目前，工信部的主要职责是拟定并组织实施工业行业规划、产业政策和标准，监测工业行业日常运行，推动重大技术装备发展和自主创新等。今后，有关汽车行业的规划、政策和标准，都将由工信部管理。工信部“不干预企业生产经营活动，确保企业的市场主体地位”的描述，将为汽车行业提供良好的发展环境。
点评：汽车行业的规划管理不会削弱，而且能够与其它行业的协调发展的运作将更加顺畅，这是好事情。汽车行业的发展的政策导向至关重要，企业的发展看市场，市场的变化看政策，最终还是政策确定未来的行业发展。工信部的成立未能改变多头管理的格局，机构改革能够得以深化和细化，相信对汽车行业的管理也会变得清晰有序。
8、 征收拥堵费、车牌限量发行
这两项近日从北京开始流传的小道消息，让今年紧张的车市神经再度绷紧。
日前，北京市政协委员在讨论奥运后的交通和环境问题时建议，在中心城区实行交通限行、适时征收拥堵费。无独有偶，在8月底深圳市政府主办的“有效的交通需求管理”论坛上，来自英国、美国、德国、韩国等国家的海外专家不约而同地谈到了当地引导交通需求的有效措施—————征收交通拥堵费。
而10月1日起全国实施“个性化”车牌后，市场传言今后北京新车牌照发放量控制在每年10万辆左右。这让年底之前北京地区的汽车经销商心急如焚。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，这个消息对北京车市长远上是个致命打击，尽管短期这可能会刺激消费者提前消费，帮助汽车厂家冲击艰难的2008年全年产销目标。但是10万张车牌对北京每年销售40万辆以上的需求将是严重打击。如果只发10万张车牌，那么北京将有一半以上的汽车销售服务企业面临倒闭。
点评：征收拥堵费后，北京的道路拥堵将得到缓解。但部分经销商认为，这会影响消费者的购买意愿，并不能根源上解决城市交通压力。而车牌限量发行，这意味着北京每年的新车销量将减少近八成。一旦限量发放牌照，直接影响到汽车消费及其相关产业链。
