开始将排文件杆往左切换手排模式后，换文件的主导权立刻就由车子交给驾驶，如同Mitsubishi驾驶操控的本格派作风，超转至断油也不升档的硬派作风，在这颗加重口味的飞驰(报价 参数 图片 论坛)小红椒身上，也是原汁原味完整传承。
选定一段直线路段，加深踩下油门，可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接，驾驶深补油门指令，立即反应在转速的拉升，让原本自排模式下已不弱的加速反应，在此时全油门冲刺的iO身上，竟有点性能小钢炮侵略架势，颇令我惊喜！这套仿真六文件位的CVT系统，在手排模式下的仿真升降文件反应，也出乎意料的紧凑，几乎没有太多迟疑，随升降档的操作，立刻查觉到转速表的连动变化，不管是平路超车与爬坡的降档拉转速动作，还是直线全油门冲刺的升档动作，Colt Plus iO都处理地聪明敏捷，以这颗1.6的动力心脏来看，搭在Colt Plus iO身上，不感费力的轻快加速表现，也已有水平以上的演出。
选定一段直线路段，加深踩下油门，可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接，驾驶深补油门指令，立即反应在转速的拉升，让原本自排模式下已不弱的加速反应，在此时全油门冲刺的iO身上，竟有点性能小钢炮侵略架势，颇令我惊喜！
不管是平路超车与爬坡的降档拉转速动作，还是直线全油门冲刺的升档动作，Colt Plus iO都处理地聪明敏捷，以这颗1.6的动力心脏来看，搭在Colt Plus iO身上，不感费力的轻快加速表现，也已有水平以上的演出。
虽然拥有拉转速至6,500转红线区断油的热血设定，但实际多次体验后，其实到也不必如此档档断油，Colt Plus iO这颗引擎大概过5,000转之后，就会感觉到扭力输出力道已转趋减缓，就当天的使用状况，除在上攻连续陡坡时，需要较常运用二、三文件维持引擎高转速域外，其实，转速逼近5,000转后，就适合进行升档动作，而不需要带给变速箱太大的负担与燃油耗损。
对车辆性能调性的差异，可以说是轻淡浓郁口味各有所好，但就整体来看，略为牺牲省油与运转静肃性表现，却能换取更多操控乐趣与敏捷的加速性，Colt Plus iO搭配这套手自排系统后，给我整体的印象，算是相当符合任务职责。
山路顺手愉快，激烈操驾仍需底盘强化
更灵敏的加速节奏与更多自主性的操驾乐趣，让Colt Plus iO自市区一路至山上，为我累积不少好心情。来到山区弯道路段，Colt Plus iO精巧车身带来的灵活转向，搭配手排模式下更具弹性的文件位变换，以及随心所欲的动力输出，若不刻意强求车速与激烈操驾的话，将时速放在50-60km/h之间行驶于台北郊山路段，这时Colt Plus iO轻松的灵活转向、尚不至软脚的悬吊与当天抓地力表现相当稳定的185/55 R15 Bridgestone Potenza RE030标准配胎，都让这台Colt Plus iO开起来着实顺手愉快。
若不刻意強求車速與激烈操駕的話，將時速放在50-60km/h之間行駛於台北郊山路段，這時Colt Plus iO輕鬆的靈活轉向、尚不至軟腳的懸吊與當天抓地力表現相當穩定的185/55 R15 Bridgestone Potenza RE030標準配胎，都讓這台Colt Plus iO開起來著實順手愉快。
