对我而言，当天试驾的Colt Plus iO，最美好体验应该到这里就够了，相信Colt Plus iO目前为止的表现也应能符合绝大多数人的需求，「轻」性能调性的都会掀背小车。但是，职责所在还是得测测Colt Plus iO的极限性，将高车速提高入弯后，会逐渐察觉Colt Plus iO这特为同步强化的底盘，已渐露力有未逮之象，虽然当天表现良好的Bridgestone Potenza RE030轮胎，不轻易显露轮胎打滑的迹象，但是悬吊的支撑性至此已明显不足，挑战大角度的弯道时，车头会不住下沉、车身与车尾的侧倾幅度也加大，连带让车头转向不足情况转趋明显，后座成员也更容易感受的车身放大的晃动，也感受到底盘面临较激烈操驾时的极限反应。
新搭手自排功能后，确实提升Colt Plus iO整体的操控乐趣，而维持不变的底盘设定，也足敷日常行车所需与略微热血的驾驭，但若要更朝性能操控的方向体验，那底盘一定程度的强化工程仍有必要。
将高车速提高入弯后，会逐渐察觉Colt Plus iO这特为同步强化的底盘，已渐露力有未逮之象，虽然当天表现良好的Bridgestone Potenza RE030轮胎，不轻易显露轮胎打滑的迹象，但是悬吊的支撑性至此已明显不足，挑战大角度的弯道时，车头会不住下沉、车身与车尾的侧倾幅度也加大，连带让车头转向不足情况转趋明显。
搭加手自排功能后，确实提升Colt Plus iO整体的操控乐趣，而维持不变的底盘设定，也足敷日常行车所需与略微热血的驾驭，但若要更朝性能操控的方向体验，那底盘一定程度的强化工程仍有必要。
最后顺道一提几点操控接口的感受。首先是Colt Plus iO的深色仪表，虽然带来座舱不同的视觉感受，但就iO的自手排操控功能来看，仪表右下角文件位显示区块并不显眼，在激烈操控时的辨识度仅能算普通，驾驶得需要多习惯自己记得当下档位。另外，以笔者178公分的身高，将座椅高度调至最低后，仍会觉得Colt Plus iO的排档杆在操作时，就个人的习惯，会觉得排档杆的高度有点偏低，对操作顺畅度有些许干扰。
非呛辣，微辣情调
同样挂上诉求自我的iO之名，Colt Plus iO跟大哥Laner Fortis iO一样，透过开发运动风酷炫套件，精准掌握性喜个性化的消费者胃口，也让车系产品拥有更多元(报价 参数 图片 论坛)的选择，光就这点，Colt Plus iO已有令人肯定之处。
然而，不同于Laner Fortis iO同步施以底盘强化工程，在先前的试驾体验中，也让人清楚感受到底盘极限性的精进幅度，反观Colt Plus iO在手自排加持后，操控乐趣与加速表现也有提升，但未同步强化的底盘，多少限制整体操控实力的提升，整体算是微辣情调的演出。若想象Laner Fortis iO呛辣上阵的话，那后续的底盘强化工程，则是势不可免的途径。
