如果只看账面数据，它的2.5升MZR发动机所带来的改变并不明显。而实际上，这款新发动机改进了进排气系统，虽然尺码加大，但它的活塞、曲轴连杆以及活塞销的重量减轻了6%。它更加注重中低转速条件下的扭矩输出，考虑到车主们的实际用车环境，这一变化也颇为实用，新车型并不需要太过暴力的操作，就能获得线性的加速效果。就某种程度而言，这种做法也可以降低车辆行驶过程中的发动机噪音。而在高转速区域，它的声线同样保持了性感迷人的韵律。
作为新车的一大卖点，马自达6(报价 参数 图片 论坛)睿翼(报价 参数 图片 论坛)将提供带有换档拨片的5速手/自动一体变速箱供用户选择。你当然可以使用变速杆模拟手动操作，但拨片换档装置的响应速度显然更快，给你的感觉甚至要好过6速手动变速箱。在美祢试车场内，很难有机会使用4档以上的档位。它时常会给你一种动力偏弱的表现，但实际的情况却并非如此。变速箱的换档程序更加偏向于平顺性的表现，而发动机的动力输出也很顺畅。虽然在入弯时，发动机的转速跌落很快，但出弯时的加速过程同样也很快。
也许你会对上一代马自达6紧绷的悬架略有微词，可能还包括它偏重的转向。这当然算不上什么，因为一些人总是对他们所得到的东西抱有更高的期望值。如果你能坐进这款新车型的驾驶舱，也许只要几十米的距离，那些过去的观点就会被彻底颠覆。新车型的前悬架采用双叉臂式的改进结构，马自达方面称，改进后的单枢轴式能够进一步提升操控性能。连接前悬架的副车架由以前的4点固定改为6点固定，除了能够更好的分散来自路面的颠簸之外，还能在提高整体刚性的同时提升舒适性，并降低来自底盘及路面的噪音。而多连杆式后悬架的减震器也改为直立式，连接拖臂的胶套在尺寸加大的同时，向上移动了固定位置，这些设计也都是出于乘员舒适性的考虑。凭借这些改进，你可以在赛道中无所顾忌的吃进路肩，它所传递到车内的震动和冲击显得要温柔许多。
