此外，新车型的转向系统采用了电子动力辅助，虽然轻盈的方向盘可以降低“劳动强度”，但它所反馈来的路感却不及上一代车型细腻。如果没有专业设备，我无法评判它的弯道性能到底如何，也许和老款车型相比仅仅是非常小的差异，但它的车头确实有些重，车身的侧倾也比较明显。
当然可以选择略早一些的入弯点，在进入弯道后对方向做一些小幅度的修正，或者提前将车速降低到完全可以轻松应对的程度。如果换一个更加直观的表达方式，新一代的马自达6(报价 参数 图片 论坛)睿翼(报价 参数 图片 论坛)更像是一辆丰田凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)，只是它表现出来的要更加灵活和富有驾驶乐趣。当然，来自制动系统的改进也同样不可忽视，让它保证出色效果的前提是同样抓地力强悍的轮胎。
马自达6睿翼适合商务么？这确实是一个不错的问题。如果只从舒适性的角度出发，它并不比目前的主流中级车差，甚至还要更好。虽然它的外形尺寸并不占有绝对优势，但内部空间却和体形更加庞大的第八代雅阁(报价 参数 图片 论坛)不相上下。如果再挑剔一些，内饰细节的装镶和上乘的用料自不必说，为了让新车型更具亲和力，它在人机工程学方面也做了许多改进。方向柱的倾角由原来的23°调整到21°，这让方向盘的握感更加舒适。排档杆的位置也进一步向驾驶员靠拢，操作起来更加便利。被称作CF-NET的人机交互系统也非常人性化，仅仅通过方向盘上几个按键的组合就能够对音响、空调、导航、行车电脑等系统进行操作。这种时髦的电子玩意儿不但可以吸引眼球，其实际操作步骤也并不复杂，至少不会比研究一部手机的使用方法麻烦。
按照马自达方面的计划，这款新车将于年底之前上市。厂方直言不讳地将马自达6睿翼的矛头直接对准了新雅阁与凯美瑞车型。无论最终结果如何，这个后来者都是一个无法轻视的对手。
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