不同于Granturismo的排档杆设计，GranTurismo(报价 参数 图片 论坛) S 改成附有两个按钮的控制板，一个控制倒车档，另一个为一档，这种设计在倒车时可以方便地打入一档，而不必使用方向盘换档拨片，降低停车操作的繁琐度。
而在冲刺时的特殊体验后，现在回过头来看GranTurismo S搭载的全新双干离合器序列式电子变速箱，变速箱技术为六速自手排的机械结构，更支持多达六种换文件模式。基本分为自排与手排两大模式，自排模式除刚刚设定的自排正常模式(Auto Normal)外，还有自排跑车(Auto Sport)与自排雪地(Auto Ice)两种模式，至于手排模式则有手排正常模式(Manual Normal)、手排跑车(Manual Sport)与最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换文件的手排跑车模式，除了台湾很难使用到避免起步打滑的雪地模式外，另外五种模式的切换，的确相当多元(报价 参数 图片 论坛)复杂。
虽然当天试开的GranTurismo S，未选配能跟变速模式连动反应的Skyhook电子悬吊系统。但是琳琅满目的换文件模式，不仅创造不同的动力传送节奏，也让操控GranTurismo S的乐趣丰富度，值得驾驶一一玩味。玩过一轮后，会发觉GranTurismo S的文件位模式设定相当「循序诱人」，随着按压Sport键切换更性能化的换文件设定后，会有种GranTurismo S以飙越快越犀利，来诱惑驾驶步步深探极限的冲动感！
印象最深刻的变化，是由自排运动模式与手排运动两模式开始，切换之后，适才体验到直通排气声浪不仅立刻大鸣大放，引擎转速全面往上拉升的备战姿态，让驾驶的任何油门反应更加迅速呈现在4.7 V8直接的动力输出，不像先前自排模式强调的沉稳顺畅，更快的加速反应、更高转速的换文件点与换文件速度，让Gran Turismo S高速驰骋的气势更为勇猛，还有一点值得提到，那就是在自排运动模式下，降文件时会类似跟趾补油门的动作，不仅让档位衔接更为顺畅，也让整辆Gran Turismo S就像站上战斗位置的武士随时待命出击！
在最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换文件的手排跑车模式下，仪表板中央的液晶屏幕，将会实时呈现引擎转速，提醒驾驶在转速逼近红线区时，进行档位变换动最，搭配Gran Turismo S采狭长型与整合在方向盘设计的换档拨片，争取最犀利的换档节奏。
而在最强调犀利操控乐趣的MC-Shift快速换文件的手排跑车模式下，仪表板中央的液晶屏幕，将会实时呈现引擎转速，提醒驾驶在转速逼近红线区时，进行档位变换动最佳时机，搭配Gran Turismo S采狭长型与整合在方向盘设计的换档拨片，争取最犀利的换档节奏。就我当天的经验，在台北郊山路段，真正需要使用上MC-Shift模式的机会其实也不多，除非是道路、车流状况良好或是棋逢敌手，需要全力放手近身一搏。
不用怀疑，想要逼出MC-Shift模式的功力，这时的Gran Turismo S跟驾驶一样都是精气神百分百灌注，丝毫分心不得！在很难有长直线与弯角颇大的郊山路段上，档位几乎都在2/3/4档间切换，全油门与煞车减速的每个动作都要相当大才能体验到，那股出弯都是全油门拉转速逼近红线区的蛮横冲刺，到仪表板液晶屏幕提醒升文件时机时，轻拨升档拨片后，享受时间仅需100毫秒，电光火石般的换档节奏，以及随之更堆栈而上的贴背快感，接着，此时已相当高的车速，让Gran Turismo S在入弯前得重踩煞车减速与退档动作，完成过弯的连贯动作，而作动犀利又不失动态平衡的煞车制动力，以及优异的「高速」过弯循迹性，也是Gran Turismo S值得书写的篇幅，这点留在待会的弯道动态在来交代。
GranTurismo S全力挑战山路时，车还没到，回荡在山头间的音浪，已经让前方路段的人车，自动警觉后方有猛兽疾驰逼近。不仅如此，短短一日亲炙Gran Turismo S后，会发现这是一辆越放胆去尝试，越能体验到其飙悍犀利之处的跑车！
短短一日亲炙Gran Turismo S后，会发现这是一辆越放胆去尝试，越能体验到其飙悍犀利之处的跑车！不过，以国内不甚佳的道路环境，不免让人兴起「龙困浅滩」之感叹。MC-Shift模式换文件模式正是一例，原厂资料也说明这点，手排跑车模式下可以使用 MC-Shift 快速换档机制，换文件控制装置即会侦测引擎和变速箱温度相关参数，在引擎转速5,500转以上以及节气门开启 80% 时可以快速换档，不过，在实际道路上想要让人车能够尽兴发挥MC-Shift模式的路段，其实应该是在赛道上比较适合。
