独到底盘设计，高极限演出
对于操控性与底盘动态平衡，不仅是各家车厂不传他人的看家本领，也是各具见解。对于流有竞技血统的Masearti更是如此，GranTurismo(报价 参数 图片 论坛) S 独到的传动设计与底盘设定，唯有亲身操驾上阵，透过每段弯道、每次重踩煞车与每次大脚油门，才能逐渐领略到，在跟对手近身缠斗时，底盘的些微差异对操控战力的关键影响。认真跑趟山路后，将不会怀疑，GranTurismo S的狂袭魅力，绝对是越激烈越接近极限时，越能激发萃取出来！
台北郊山颇多刁钻弯道的道路条件，就以往的经验，尺码精巧的性能掀背总是占尽便宜，至于大尺码的车款，在挑战角度较大与路面较小的弯道时，先天的条件总是在转向灵活度上吃了闷亏。在上山之前的预想，车长近4.9米的GranTurismo S应该也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度带给我惊喜，虽然尚不及小型车刁钻，但在那样的大尺码条件下，GranTurismo S灵活度堪称名列前茅！
我觉得GranTurismo S在一般操控状态下，其实是一辆后驱特性较不明显的后驱跑车，整个过弯不仅动作紧奏利落，转向操控与路线掌握也相当容易，即便是刻意过大的转向与油门动作，MSP稳定系统介入的时机与幅度，也是极为细腻与谨慎。甚至在尝试MSP off模式下，在弯道刻意的补催油门后，后轮虽终于出现明显的打滑外移与车头随之更偏弯内，但是一松开油门与略为反打后，轮胎抓地力与转向修正都能立刻跟上，不会破坏驾驶对动态的掌握，GranTurismo S表现确实精彩。
流线车身带来的低重心优势，搭配阻尼系数加强10%的悬吊系统与加粗防倾杆，让GranTurismo S高速杀入每个弯道时，仍是一派流畅与从容不迫，互动精准与实时的转向性，搭配随传随到的扎实后驱动力输出，让驾驶能轻易掌握流利的过弯节奏。挑战加速性能，也需要扎实可靠的制动性能，才能确保人车与他人的安全。
这点，GranTurismo S在接近出弯点时，察觉弯道出口有机慢车时的紧急煞车时，已亲身印证那套Maserati与Brembo合作铁铝复铸煞车碟与前六后四活塞卡钳的优异制动性。在紧急重踩煞车时，并不会感到车头明显下沉，反倒在感受明确且线性的煞车制动效果时，车头还保留相当高的转向灵活动，能够从容地进行转向动作，实时避开险阻，制动性与动态平稳性的协调，GranTurismo S表现的确令人印象深刻。
GranTurismo S高极限的稳定后轮抓地力，反倒少有后驱车那种略补油后，后轮容易发生打滑而因弯道惯性而往弯外滑移，所造成的明显转向过动特性。这也让我觉得GranTurismo S在一般操控状态下，其实是一辆后驱特性较不明显的后驱跑车，整个过弯不仅动作紧奏利落，转向操控与路线掌握也相当容易，即便是刻意过大的转向与油门动作，MSP稳定系统介入的时机与幅度，也是极为细腻与谨慎，甚至不会出现在仪表板上，彷佛顾及驾驶者尊严似地，施以点道即止的修正动作。
