Maserati虽采前置引擎后轮驱动，却巧妙加上变速箱后移与差速器合为一体的变速差速器设计，达到车身后段配重大于前段的成果。
若由技术层次来看底盘表现，应归功于 GranTurismo(报价 参数 图片 论坛) S 采用47:53底盘配重设计，比起GranTurismo的49:51配重更往后推。不同于原厂于Porsche 911 Carrera的后置引擎后轮驱动设计，Maserati虽采前置引擎后轮驱动，却巧妙加上变速箱后移与差速器合为一体的变速差速器设计，达到车身后段配重大于前段的成果。
首先对后驱车而言，后段车身较重在弯道动态时，藉由物理性，较能发挥「压尾」效果来延后车尾发生打滑极限值，另外，对煞车而言，后段车身配重较大的车辆，在紧急煞车时，车身重量较能分摊至全车四轮，让前轮拥有更灵活的转向性，避免前置前驱车，在重力加速度下让重量过度集中在车头，造成前轮同时应付煞车与转向的极大负担。这些细节，在适才的弯道操控过程中，已有机会一一领略。
尊荣作祟，正中口味
在国内性能跑车阵营中，Maserati的品牌知名度或许不是最高，但纯正的意大利设计美学，创意大胆却也拥有细腻质感，以及带点神秘色彩的品牌，让拥有Maserati很容易沾染一股独特品味的「荣耀」。而源自赛车竞技的悠久历史，积累独到跑车性能演绎，却也懂得走出传统跑车难以亲近的隔阂，成功地在人车追求高性能操控时，取得两者漂亮的平衡，即便是驾驶玩过头的小疏失，也体贴地顾及「尊严」。
对于层峰买家而言，应该没有比「尊严与荣耀」更具说服力，这点，GranTurismo S肯定是正中口味，毕竟，在超跑角逐荣耀的殿堂里，推动背后的一切动力，都是尊严作祟！
