自主品牌是否产能过剩？
近年来，自主品牌的发展的确有目共睹，曾有权威统计称，到2010年，国内14家主流汽车企业的产销目标之和，有望达到1582万辆。
大量外资的进入，自主品牌得以通过资产重组，一个绝好的发展机会出现了。除此之外，自主品牌自己的扩产计划也不断出炉：8月16日，海马汽车第三工厂正式宣布奠基投建，并且在第三工厂建成后，其年产能将在现有15万辆的基础上扩增至30万辆；9月初，总投资50亿元(报价 参数 图片 论坛)的北京汽车工业控股有限责任公司、北京汽车制造厂有限公司南方整车生产基地正式落户湖南株洲，北汽集团地域扩张的“大北汽”战略布局基本完成；9月19日，随着临港生产基地的投产，上汽在国内已拥有了包括上海临港口、南京浦口和仪征在内的三大基地，至此，上汽自主品牌“铁三角”生产体系基本成形，同时定下2010年汽车产量翻番，达到200万辆的目标。
自主品牌车企多基地运作的扩张冲动，也许对于集团以及全球经济都是双赢的，但是，随之而来的“产能过剩论”也不能忽视。毕竟，随着国内汽车市场增速下滑以及出口市场需求明显放缓，任何一项扩张计划都变得有风险起来。国家发改委预计今年产能将达1500万辆，而销售总量乐观预计不超过1000万辆，这意味着今年将有近500万辆的投资是处于过剩状态。
若要化解产能过剩之虞，中国车企需要加大出口求生存，但是美国金融危机造成的对中国经济间接不良影响正在逐步显现。就在刚刚过去的9月，全球汽车业哀鸿遍野，包括美国、德国、日本在内的汽车市场均降到了近期的最低水平。在这种情况下，中国出口量也必定受到影响。来自中国海关总署的数据显示，今年上半年，中国汽车出口的增速放慢至58.5%，低于2007年上半年的75.6%。8月，汽车生产企业出口表现较为低迷，共出口4.44万辆，环比下降22.18%，同比下降11.29%，汽车市场迎来了近几年来少见的月度负增长。
面对全球经济形势的突变，自主品牌更应该慎重对待自己的产能计划，放弃一味的追求规模化，而考虑如何降低风险、充分发挥自身优势、将这些处于空闲状态的产能存活利用起来，是一条不错的解决之道。
有业内人士认为，从汽车市场的现状看，各大自主品牌的产能冲动之后很可能出现无效产能过剩、有效产能不足的现象，即一方面是统计产能总和远远高于销售量，一方面是不少汽车生产企业的发展受制于产能。一味地高举产能扩张大旗，到头来只能付出惨痛的代价。
