27日从海关总署获悉，自9月1日国家大幅度调高大排量汽车消费税以来，油耗高的大排量汽车，特别是4.0L以上排量汽车进口骤然下降，我国进口汽车结构开始向好的方向转变。
进口汽车结构不合理
随着近些年来国产汽车产销规模不断扩大，进口汽车所占比例越来越低。据海关统计，2007年我国进口汽车整车为31.42万辆，在国内汽车市场的份额不足4%。从进口品种来看，轿车和SUV(越野车)进口分别达到13.99万辆和14.22万辆，同比分别增长25.13%和64.91%。其中增长最快的是3.0升以上大排量轿车和SUV。
去年以来，国际原油价格飙升，大排量汽车由于油耗高，在美国等一些发达国家销量急剧下降。在国内成品油价格不断上涨的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大排量、高油耗车受到热捧，特别是SUV进口大幅增长。据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0升以上大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。
新消费税扬小抑大
财政部、国家税务总局8月中旬发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税，大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率。
根据通知，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，分别调高67%和100%；排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%，降低两个百分点。
这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率，其直接目的就是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。
由于国内大排量乘用车产销量很小，消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。
