猜想三：汽车巨头“6＋3格局”彻底改变
“实体经济受到影响之后，首先受到冲击的就是汽车行业，历来都如此。”国家信息中心、信息资源部主任徐长明接受本报记者电话采访时称。
他认为，这一次不一定会出现1998年时的整体收购可能性，不过，集团下属品牌之间的出售概率是非常大的。比如通用有几个品牌，福特有几个品牌，可能会出售某一个不太好的品牌给其他公司。
徐长明的预测事实上是基于目前全球正在动荡不安的全球汽车产业界。如今，全球的汽车产业格局随时都有可能出现新的面貌。
现在， 通用汽车与美国第三大车厂克莱斯勒正洽商合并或合作的可能性。 更新的消息则指出，持有克莱斯勒80.1%股权的私募基金Cerberus，近期也开始与其他车厂（包括日产、雷诺）进行谈判，谋求合作或合并的可能。而通用汽车的新闻发言人也称，“不排除和外来资本的合作可能性。”
福特正考虑将旗下沃尔沃汽车品牌出售给德国宝马公司以筹集资金。据消息人士透露， 福特与宝马已就沃尔沃出售问题进行了初步会谈。 两年之前，福特和宝马曾经就捷豹、路虎合作问题展开过广泛讨论，两者之间的合作基础已经相当深厚。
同时， 可能被福特抛售的资产还包括日本马自达品牌。 日本NHK电视台引述消息人士称，美国第二大汽车制造商福特亦寻求日本企业购入其所持有的马自达部分股份。福特现时持有马自达33.4％的股份，福特有意将其中的20％出售以套现10亿美元(报价 参数 图片 论坛)。据称，马自达的业务伙伴住友商事集团正考虑买入部分股份，此外印度塔塔汽车集团也可能是潜在买家。
现阶段美国三大汽车公司面临的最大问题是现金流的问题，关键是看他们目前有没有足够的资金来度过当前的这一低谷时期。对于第二季度亏损达155亿美元的通用来说，其生存的战略中心便是寻求与其他汽车巨头的合并，要么就是选择破产。如果通用和克莱斯勒一旦合并，或者日产并购克莱斯勒，或者福特出售马自达，那么以往的“6＋3”全球汽车格局将彻底改变。
从目前格局来看，北美通用、福特、克莱斯勒“抱团自救”的可能性最高。此外，长期以来， 全球汽车行业已习惯了所谓的“6＋3”大格局（通用、福特、戴－克、丰田、大众、雷诺－日产联盟及本田、标致雪铁龙和宝马）将发生彻底变化。 在金融海啸爆发之前，随着戴姆勒与克莱斯勒的“分家”、事实上全球汽车行业的竞争格局已经开始渐渐分化，不过最终彻底改变将可能会是在这一次。
猜想四：中国汽车产业将成为全球焦点
在整个经济危机的影响下，目前全球看待中国主流的观点是，中国应该怎样做，才能在这次全球性金融风暴中再次担任“救世主”的角色。同样，在汽车行业也是一样，在这一次的全球金融海啸带来的汽车产业危机之后，全球汽车的焦点日益集中在中国身上。
从乘用车联席会发布的9月份数据来看，中国乘用车产量达到了55.7万辆，环比大幅增长了34.7％，同比也有3.6%的增长，销量方面达到了54.8万辆，环比增长26.3％，同比小幅增长2.3％。从这些数据来看，在汽车行业，中国市场的表现异于欧美市场的全体下滑，显示了中国汽车市场巨大的内需动力。
“谁在未来三年中国市场获得稳定增长空间，将成为决定其世界汽车地位的关键。”一位汽车评论人士如此评价。
除了之前对中国汽车消费市场的强有力的关注之外，全球汽车产业也开始渐渐关注中国汽车资本在全球的影响力。之前，有不少海外媒体传出广汽集团并购福特旗下的沃尔沃品牌，长丰汽车并购通用悍马品牌等消息也不胫而走。中国充足的外汇储备使得国际眼光日益渴求中国资本的进入。对此，普华永道等国际咨询机构还曾经呼吁过中国汽车产业：“抄底北美汽车产业！”
不过就目前来说，短期之内还不会有太多实质性的动作。对中国的汽车企业来说，无论是一汽、上汽、东风、广汽、北汽，还是奇瑞、吉利们，如果仅仅凭借一己之力，目前显然不具备全盘收购北美三大巨头的实力。
对此，国家信息中心、信息资源部主任徐长明认为，目前整体收购或部分收购的可能性比较大的企业仍然在发达国家，譬如印度、中国这种发展中国家如果要收购，依然将面临很大的收购后的压力。
