中国自主一度找到捷径
2003年，曾经为福特汽车整车性能高级工程师的邬学斌加盟福田汽车时，福田汽车已经有了自己的研发流程，但是利用率不高，大家都觉得它太繁琐了，执行起来有难度。
邬学斌仍然对5年多前的情景记忆犹新。
“研发流程的执行文件打印出来，有这么厚的两本。”邬用手比划着说，“在理论上这是一个非常完善的流程，也是福田当时花了很大精力从国外引入进来的，但是缺乏在这个流程过程中经过的人，因为引入流程的时候，没有人在那个流程里面做过，所以对这个流程的‘魂’并不理解，当时就是两张皮，执行并不好。”
内行看门道。邬很快发现那个流程是为了全新项目、全新平台的开发而制定的流程，所以流程规定的特别细，而福田当时的产品，并没有全新项目，还只是基础车型、逆向开发的阶段，所以并不适合福田。
邬学斌花了一两年的时间，最终改造了这个流程，制定了6级流程。“如果只是把流程用文件的形式打印出来，那么会打印的很漂亮。”邬学斌说，“但是你只是知其然，不知其所以然。”
其实多数技术海归加盟国内企业后，都是从基础的研发体系搭建开始，邬学斌这样做，许敏、赵福全也都是这样做的。
许敏曾在美国工作了19年，是美国伟世通公司惟一的发动机燃烧领域院士。而在奇瑞工作期间，许帮助奇瑞建立了完整的汽车研发体系和研发流程，离开后留给奇瑞的是其主持研发完毕或即将完毕的18款发动机和奇瑞计划推出的6款新车型。
赵福全同样帮助华晨建立了强大的研发团队、研发体系、流程及数据库，打造了3个整车平台，并开发了1.8T发动机平台，还帮助华晨将研发规划做到了2012年。而目前在吉利，赵正努力集合吉利相对分散的研发力量，并强调平台制度和零部件最大化共用的概念。
在技术方面，汽车海归是绝对的行家里手，这是无可争议的，并且他们的出现，不只建立了研发体系，更为企业带来了真金白银。
从2005年至今，福田汽车的销量增长与利润增长是不成比例的，其利润增长是远远高于销量增长的。据了解，福田2007年公司销售40万辆汽车，净利润3.88亿元(报价 参数 图片 论坛)，而今年上半年福田销售了25万辆汽车，净利润就几乎达到去年全年的水平。而这主要是产品结构调整、提升产品技术水平带来的功劳。
成绩的取得，直接奠定了海归在中国汽车工业中的特殊地位，人们也似乎看到了缩小与西方汽车工业的“捷径”所在。
