现实和理想的距离
然而随着许敏出走奇瑞、赵福全跳槽到吉利等现象的出现，人们又看到了些许海归“退潮”或“水土不服”的迹象，一时间争论声四起。
“在这几年的时间，回国的人并不是我希望看到的数字。”邬学斌说，“我希望最好能有三千到五千人可以回国从事汽车技术方面的工作，但现在看来可能只有一两百人左右，包括回国自己开公司的也就不超过500人。”
而海归回国之后，更多的是愿意选择自己开公司。离开奇瑞公司的许敏，加盟吉利的赵福全，以及离开长城选择长丰的韩志玉，都传言有开公司的意愿。
而在一次底特律协会在上海的聚会上，大部分归国的海归都在自主注册公司，或为整车企业提供设计，提供汽车零部件，或者提供汽车技术的咨询服务，真正在整车企业中尤其是国内企业中供职的人并不是很多。
“80%~90%的海归都觉得自己在国外学习和工作很多年，想回国内来体现自己的价值。”一位长期从事汽车海归猎头公司的工作人员对本报表示，“但是由于海归一般是5至10年不在国内生活，对国内的环境并不是很了解，很多东西与实际脱节，所以创业的成功率并不高。”
此外，由于海归在国外大多从事技术工作，所以回国之外希望能够从技术方面入手，最终向管理者的方面进行职业规划，而这些与国内企业的用人原则又有着一定的偏差。
许敏最终离开奇瑞，外界传言最重要的原因就是由于其权力被削弱。因为在奇瑞的结构调整中，奇瑞汽车研究院调整为四大板块，而以前由许敏全权负责的业务，却只分给其分管计算机仿真及汽车试验中心。
这表明，许敏在国外从事的技术研发工作，在国内并没有出现质的变化，他仍然是一个技术研究者，并非管理者。而这与多数海归回国时的想法是不一致的，他们更希望自己的身份向管理方面转化。
上述猎头公司人士评论说，这直接导致了海归人员的水土不服，也导致了海归选择了回国又出国的路径。
邬学斌认为，这也是一个心态问题，这不是展示个人才华的时候，学的本事要通过一个平台来展示，个人目标要和组织目标一致，不能因为个人意向改变组织目的；而同时，企业要对不同文化背景的海归有一定的容忍度，对海归的运用有一个完整的想法，允许一个成长期，福田就是一方面不迷信海归，但另一方面对海归有期望值，福田汽车总经理王金玉曾明确提出了一个从技术到管理，再到运营的培养过程。
有分析人士认为，海归是一把双刃剑，在适合的环境里将发挥更大的作用，而并不是所有的企业环境都适合聘请海归。
