关键的性能设计差距
虽然海归出现了水土不服的现象，但是海归中也不乏成功的例子，尤其对于发达国家还有很大差距的中国汽车工业来讲，海归的重要意义不言而喻。
“技术的进步对企业来讲，绝对是有利益的。”邬学斌说。
在技术提升上尝到甜头的福田，也在技术研发上投入了血本。在2007年利润不到4亿元(报价 参数 图片 论坛)的情况下，其研发投入则超过了5亿元。而邬学斌现在主要在推进福田汽车的性能设计能力，他认为汽车设计包括三个方面，性能设计、结构设计和工艺设计。
“这辆车还没有做出来的时候，我们就可以分析它百米加速的时间，刹车的震动噪音有多大等等。”邬学斌认为，这就是性能开发的能力，也是中国汽车企业普遍缺乏的。
邬为福田目前具备的性能开发能力达85分，但是他认为剩下来的15%是最难的，它可能用时两到三年完成，也可能五到八年完成，最重要的是中国汽车要耐得住寂寞，但是这不等于什么都不做。
“在美国做一个新车项目需要300万~400万人工时，在中国只需要20~50万人工时，这就是差距。”邬认为，这主要是由研发的工作内涵所决定，在技术含量、研发的深度方面，中国目前做得还不够，关键是缺乏性能开发。
而目前回国的汽车海归，大部门都是技术出身，在研发体系的搭建过程中，技术海归毕竟在国外摸爬滚打多年，并亲身参与具体研发项目的实施与实践，很多海归人员都是国外企业中著名项目或著名车型的直接参与者。所以海归对国内研发体系的建立，有着现实的优势。
邬学斌希望能有更多的海归回国，因为这样会加速整个汽车的设计研发水平，帮助中国进行技术路线的选择。
