海归走到十字路口：研发竞争力面临中国式调整

    本周末，美国通用汽车和克莱斯勒仍将继续进行关于合并的谈判，因为这两家风雨飘摇的公司如果不考虑合并，将不会得到美国政府的援助，他们正在忍受着或可能到来的破产保护的煎熬。

　　通用和克莱斯勒的故事正重创美国人的“心脏”，或许也在撞击着在底特律为三大汽车公司工作的华人工程师，不知道他们是否后悔应该早一天回到中国，躲避已经“狂风大作”的底特律。

　　10月25日下午两点，一名刚刚从北美归来并加盟福田汽车的华人工程师，与邬学斌的秘书挤在一个桌子上办公，因为这位汽车电子专家还没有来得及被安排办公室。

　　邬学斌作为福田汽车副总经理、汽车工程研究院院长此时正在带领旗下各研究所负责人召开技术会议。即使当天是星期六。

　　国际金融风暴以及国内短暂的汽车产销下滑并没有对中国汽车企业伤筋动骨，相反中国汽车企业并没有放慢自己的产能规划脚步，正在冲击着世界第一大汽车生产和消费国的目标。

　　中国已经成为海归们就业的理想选择，而处于技术“贫瘠”时期的中国汽车业正需要这样的技术人才加盟。

　　但是发端于2003年的海归潮，目前并没有在国内汽车业得到理想延续，在许敏从奇瑞出走、赵福全跳槽吉利后，海归已经出现“退潮”或“水土不服”的迹象。有人认为，之于中国汽车工业，海归们正走在十字路口。