■第三方监管缺失
面对中国重汽EGR重卡1万多元(报价 参数 图片 论坛)的价格优势，其他重卡企业不可能无动于衷。于是攻击EGR重卡的声音越来越多、越来越强烈。在这些质疑声中，焦点集中在EGR重卡可能是假国Ⅲ上。
EGR重卡究竟能否达到国Ⅲ标准呢？对此众说纷纭，为中国重汽EGR重卡做排放检测的中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副所长兼排放节能室主任高继东对本报记者说：“试验表明，重汽的E?鄄GR重卡达到国Ⅲ标准没有问题。”但质疑声又起，“实验室里能够达到的标准，实际使用过程中未必能达到，EGR重卡的生产一致性存在问题。”
这下难办了，谁去市场上买一辆中国重汽的EGR重卡来做试验呢？而且仅仅一辆车无法说明问题，抽查多少辆才有说服力呢？这个工作没人去做，争论之声淤积于此。
7月初，国家发改委组织国内多家重卡企业代表在北京开会，讨论对采用非常规技术路线实现国Ⅲ排放标准的车型进行核查的方案。
在一家重卡企业看到了这份核查方案。其中规定的各项试验方法比较详细，但其中有一条规定耐人寻味。“竞争对手如对其他厂家的国Ⅲ重卡能否满足国Ⅲ标准存在异议，可以自行购买，进行检测，所需相关费用自理。”这表明，核查重卡排放能否达标，没有中立的第三方来做，需要竞争对手来做。先不说自掏费用的难处，单是竞争对手的检测结果能否让大家信服，就值得怀疑。
现在，时间已经过去3个月了，所谓的“核查”仍没有动静。
■标准执行力度不足
国家标准的执行力度有多大？这个问题恐怕很难有人说得清。
最近，记者在无锡威孚的工厂看到，其高压泵等产品大部分还是为国Ⅱ柴油机配套的。威孚的高压泵是为博世的高压共轨系统配套的，博世是国内最大的高压共轨电喷系统提供商。由上游推至下游，国Ⅲ标准正式实施3个月之后，还有大量国Ⅱ发动机、国Ⅱ重卡在生产。
有专家认为，国家标准、政策执行力度不足，缺乏监管，这一问题比国Ⅲ技术路线的争论更加严峻，是造成国Ⅲ技术路线之争持续几个月，仍然没有结果的根本原因。他认为，要让汽车行业少些争吵，将更多精力集中于发展技术、提升质量等方面，促进汽车产业快速发展，必须做到管理制度科学、执行得力、监管有效才行。而现在这些方面都存在着问题。
