“T”型车使用保养扫盲
[导读] 在全球燃油资源紧张，以及我国汽车消费税主导的游戏规则下，小排量大功率已成为车市动力发展的指向标。在不增加排量的基础上就能大幅提高功率和扭矩，难怪如今大街上跑的“T(trubo)”型车越来越多，速腾1.8T、迈腾1.8T、明锐1.8T、骏捷1.8T，MG1.8T……甚至包括奇瑞、长安、江淮等自主品牌也开始纷纷研制自己的“T”型车。
“T”型车的远亲近邻
涡轮增压器能在不改变排量的情况下提升动力，简单说就是提高了发动机的进气量。而增加空气的方式除了我们常见的涡轮增压外，有有机械增压器、复合增压器等。
目前市场上使用最多的就是涡轮增压器(也叫turbo)，如奥迪A4、A6、帕萨特、MG、荣威、中华等。由于涡轮增压是靠排气推动的，因此在发动机转速底时(待速)不启动，只要发动机转速足够(通常在1500转以上)turbo就开始工作，而且可大幅度提高功率和扭矩，很多高性能跑车使用的都是涡轮增压。缺点是涡轮工作有迟滞现象(在技术越来越先进的现在，迟滞显现已无明显感觉)，并且保养费用高。
机械增压器(也叫SC)目前使用的范围已经相对较少，其优点是响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，并却能够从起步开始就输出源源不断的扭力，车辆加速性大大提升，但在高转速时反而不如涡轮增压发动机的效果明显，而且噪音较大(目前技术上已能解决噪音问题)。目前奔驰的C200、E200等多是使用机械增压器，据说即将上市的新款奥迪A6(报价 参数 图片 论坛) 3.0L也将使用机械增压器。
复合增压即废气涡轮增压和机械增压并用，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此普及很少。目前在使用的包括大众高尔夫(报价 参数 图片 论坛)1.4TSI。
(责编：肖洋洋)
