二代小改款雷克萨斯IS250评测

软件升级的影响

    原本搭配的4GR-FSE缸内直喷D-4引擎，在最大马力204匹和最大扭力25.5公斤-米都没有改变，变速箱也维持原来的六速手自排，不过硬件不变，软件却升级了，换档时间由原本的1.4秒进步到0.8秒，令整个动力传递的过程能够更流畅。

    而先进的车辆动态控制系统VDIM的加入，则并非为了提升驾驶性能，而是能够进一步确保行驶中的安全性；在许多高级车上都有不同名称但作用类似的整合系统，VDIM整合各种煞车系统、打滑控制与驾驶辅助系统，藉由安装在各处的传感器而精密计算出最理想的行车参数，与煞车、引擎与各个系统协同作业。

    从原厂的数据看来，这些传感器遍布的细节相当惊人，不只是方向盘角度、踏板行程、油门位置与车胎转速，就连煞车液压力、煞车卡钳泵压、加减速、摇摆率都参考在内，遍布全车的“神经系统”让这部IS250拥有极为快速的反应能力，当然传统藉由简单原理运作的VSC效果也就相形失色。

    悬吊调校上IS250已算偏硬，加上粗壮的防倾杆和优异的底盘结构，转弯时的侧倾角度不大，转向非常灵活且好操控；然而在减震效果上，它的调校明显缺乏欧系车的细腻Q度，这让它无论在处理碎震或坑洞时的舒适性都不如德国车，特别是MERCEDES，但若以一部定位在性能房车而言，倒也可以接受。