采用双层客车和降价来迎战
“现在全国在修高速铁路，铁路对公路客运的影响呈现加剧的趋势。两年前，我们就和铁路有过一次正面交锋。”重庆交通运输控股公司经营部主管关在国告诉记者。2006年，成渝城际铁路开通后一个月，公路客运的客流量就下降了30%。
关在国介绍说，“为了应对挑战，我们在陈家坪汽车站投放了双层客车，车上装配航空座椅、车载音像系统，把舒适性作为最大的卖点，虽然110元(报价 参数 图片 论坛)的票价相比火车票80元的价格还要高，但是客流量有所上升。同时，我们半小时发一班车，随到随走，在重庆市布点也很多，基本上覆盖了重庆的主城区，比火车更加灵活。”
据悉，从成都经乐至到重庆的高速公路也在修建，建成以后，两地距离将缩短50公里，行驶时间也在两个半小时左右。
竞争还在升级。关在国表示，他们会采取在其他客运站投入更多的双层客车，并适时降价来应对挑战。但对于今后“城际快线”预计每半小时一个班次的发车频率，关在国还是感觉到了很大的威胁。
除了选用双层豪华客车夺回市场，更多的客运公司选择了降价和提高服务水平来吸引乘客。李远龙告诉记者：“目前，经营杭州到上海线路的客运企业有几家，一方面，大家准备通过购买双层客车，提高车辆档次来刺激市场；另一方面，我们也正在协商降价的问题，但是还没有达成一致。今后有可能几家客运企业联合成立一家公司，专营杭州到上海的线路，先避免客运企业间的竞争。”
辽宁虎跃快速客车股份有限公司副总经理张俊明说，“我们目前在沈阳—阜新和沈阳—朝阳等线路上投放了20辆双层豪华客车，上座率通常在55%，最好的约为80%。除此以外，我们还通过降价来竞争，沈阳到北京的票价，从190元左右降到了140元，目前来看，市场份额基本上和动车组开通前持平。从今年7月1日起，我们还推出了学生、老人6.5折的优惠票来抢夺市场。”
深圳市宝运发汽车服务有限公司则在提高服务水平方面下足了功夫。“我们采购了一批商务车对提前购票的乘客提供上门接送服务，真正做到‘点对点’的服务。”邓精治说。
另外，也有一些企业积极探索其他经营项目来缓解压力。桂林骏达运输有限公司正在考虑多元化发展，例如开展客运业务的同时，积极探索物流业务以及经营物流场站，争取把铁路带给公路客运企业的压力和损失降到最低。
