年初计划难完成 车企隐性减员渐成风

    全球金融危机给全球汽车市场带来了巨大冲击，中国乘用车市场增速也明显放缓，导致绝大多数汽车厂家难以实现年初制订的生产经营目标。为控制成本，部分企业开始减员瘦身。近日，除奇瑞汽车外，江淮、神龙等企业都在进行减员，以应对目前的市场风险。

　　但与外国企业直接裁员不同的是，在中国汽车界，暂时歇工、降薪减班等形式的隐性减员却迅速蔓延开来。

　　神龙：“调整”千余富余人员

　　据悉，神龙这次被结构性调整的1000余名生产富余人员，主要是2008年初依据全年生产计划年内新招聘的工人以及今年刚与神龙公司签订劳动合同的劳务派遣工和实习生。神龙对他们主要采取暂时歇工的方式，歇工时间从1个月到3个月不等，员工都得到相应补贴。此外，神龙公司还实施积极的“瘦身”计划，包括调整产品结构，减少库存资金占用等。

　　另据透露，上海的一家大型汽车制造商也在近日进行了主动的调产措施，生产班次由3班调低到1班。而为其提供空调的零部件企业已经开始上一天班休息一天，减少供应量。

　　业内人士表示，由于年初对今年车市乐观估计，许多车企制定了高生产计划。奇瑞相对去年增产10万辆；上海通用、一汽大众等主流企业也都有相当的增产计划。

　　但进入下半年以来，中国乘用车市场增速明显放缓，行业增幅已由年初20%下降到目前的9%，并且自8月开始出现同比下降。由于员工、现金流及采购多方面都在年初准备，而下半年销量下滑导致了这些准备的富余，裁员及减少零部件采购也成为厂商避免更大损失，维持企业正常运转的最直接办法。