最坏的时刻
美国的通用和克莱斯勒并不是唯一的“倒霉孩子”。2008年以来，世界各地汽车业几乎同时出现了衰退潮。
日前，摩根士丹利重新修正了年初对全球汽车销量的预测数据，认为今年全球汽车销量将下滑0.3%，至5810万辆。果如摩根士丹利所言，今年将是全球汽车市场总销量自2001年以来的首次下滑。
而德意志银行（Deutsche Bank）对汽车销量下滑的评论是：就像刚刚发生过“重大自然灾害”。
更为严峻的是，经济师们预计，到2012年以前，美国汽车行业不会再次出现强劲需求。
在欧洲大陆，8月份以来，汽车销量出现了大幅度下滑，英国、意大利和西班牙汽车市场下滑的幅度都超过20%；宝马和奔驰等顶级豪华车品牌已经不得不下调年初制定的利润目标，宝马在莱比锡工厂在9月停工一周；大众汽车由于全球市场的低迷，转而将宝押到中国等新兴市场。在俄罗斯，9月份结束了连续4年的高速增长后，销量迅速减少。被世界汽车业寄予厚望的中国市场，今年表现虽优于全球车市，但增长乏力，八九两月连续负增长，2008年产销超千万的宏伟目标已少有人提及。
亚洲汽车新贵们的日子也变得暗淡。11月3日，来自日本的消息称，日产汽车将到2009年3月31日结束的本财年净收益预期下调了53%。这是自从2001年以来日产公布的最惨淡的收益，也是迄今为止所有宣布下调收益的汽车公司中的最大减幅。
另外，世界排名第一的丰田汽车，今年以来已经相继下调集团今明两年的全球销售目标。这对产业链上游企业造成影响，一些零部件制造商和材料商已开始采取减产、裁员措施。著名日本零部件商电装公司甚至已经开始裁减日本国内的员工人数。普林司通日本公司总裁荒川诏四在上月28日也对记者表示，丰田减产对普林司通将造成极为不利的影响。
而在所有的衰退中，底特律成为了一个象征。美国媒体现在把日渐萧条的底特律形容成一个“魔鬼空城”。越来越多的人搬离了这座曾经是全世界最大的汽车工业重镇，据说现在花5万美元(报价 参数 图片 论坛)就可以在底特律买到非常大的豪宅。
资深汽车分析师贾新光表示，都是金融危机惹的祸！消费者对经济缺乏信心，市场销量下滑，而资金流转不畅等又连锁引起新车型研发缓慢、企业日常运转困难等一系列问题。另外，金融危机还使车企成本压力持续增大。
在这样的背景下，陷入财务困境的汽车制造商及其零部件供应商只有寻求更加强大的合作伙伴和买家，全球汽车业大规模重组正在酝酿之中。
