品牌和产业链整合
在徐长明看来，此次汽车产业重组不一定像1998年车企兼并高潮时出现整体收购，更大的可能性会是在品牌的整合上。比如，通用有几个品牌，福特有几个品牌，可能会出售某一个不太好的品牌给其他公司，以换入现金流。
11月4日，最新的海外消息称，处于亏损中的美国福特汽车公司正计划出售旗下的沃尔沃汽车公司以筹集资金，而德国汽车巨头宝马公司可能成为潜在买家。有接近福特和宝马的消息人士透露，福特与宝马已就沃尔沃出售问题举行了初步会谈。
中国汽车营销传播专家张志勇则对本报记者表示，宝马早在去年就向世人宣布了“第四品牌”计划。“新造一个品牌出来明显不太可能，也不可能收购三流品牌。而从世界范围内来看，它能买的就是通用汽车的萨博、欧宝、福特的沃尔沃、马自达等品牌。现在通用和克莱斯勒正在谈合并，马自达回购的可能很大。所以，沃尔沃是最有可能被收购的一个品牌。”
除此之外，零部件供应商的整合也势在必行。思迈汽车信息咨询（上海）有限公司大中华区总监张豫则对本报记者表示，近两年来，北美汽车零件商破产比比皆是，包括德尔福在内的很多著名品牌零部件生产商也出现了经营困难甚至申请破产。
福特公司负责全球采购业务的高级副总裁托尼·布朗上个月17日在美国密歇根州迪尔伯恩出席一个汽车行业会议时表示，去年汽车零部件生产行业的企业破产数量大幅增加了30％，今年的破产数量将进一步上升。
9月底，国际商务咨询机构贝肯咨询公司首席执行官Willliam G. Diehl大胆做出预测：5-10年内，很多汽车零部件商将破产。而北美整车巨头们最终将整合供应链等方式，来度过此次全球性的危机。
显而易见的是，在这次危机中，美国汽车产业受创最为严重，这是否会导致新的汽车产业格局的出现，比如日系车势力成为全球最有影响力的车系？比如欧系车将占领美系车的天下？现在，已经到了抄底美国汽车工业的最佳时机吗？
徐长明表示，肯定将会有新的变化，日本和欧洲的车相对美国来讲，竞争优势将更加明显。
但他同时认为，日系车企到海外兼并重组的可能性不大。因企业文化不同，没法按日本模式去管理美国的员工；而中国汽车工业发展的时间偏短，无论是管理、技术、经验、能力上都还不足以“走出去收购”。“目前最可能发生的收购将在发达国家之间进行。如果收购美国公司是个机遇，对于发展中国家而言，还得看能不能把握住。如果没这个能力，收购之后会是更大的包袱。”
