危机带来的并不全是恶梦
在本次汽车工业的重组路线图中，贾新光看好品牌意义上的重新整合。他认为，通用和克莱斯勒的合并并无太大的意义。重组需要巨大的代价，资产整合、解决人员问题、新研发产品都需要钱。而这两大公司最缺的就是钱。另外，两家公司要整合在一起，至少要能形成互补效应。“这两家公司的产品线非常接近，看不出有什么合并的需要。”徐长明这样表示。
“即使合并，也不能从根本上解决问题，就像一个癌症病人，光靠输血，就能救活吗？”A.T.科尔尼咨询公司大中华区总裁孙健这样对《上海证券报》表示。
然而，即使反对质疑不断，两家谈判仍在紧锣密鼓地进行着。
“我们可以认定，在当前背景之下，大家仍在进行谈判。”密歇根汽车业智囊机构汽车研究中心（Center for Automotive Research）主任戴维·科尔（David Cole）表示。据他透露，今年夏天，通用和福特也就合并进行过谈判。
科尔特别指出，对于处于破产边缘的汽车公司来说，主权财富基金是潜在买家之一，并预期有一系列交易将“很快进行”。通用汽车有可能为旗下一些发动机工厂寻找买家，并估计这能为通用筹集超过100亿美元(报价 参数 图片 论坛)的资金。
阿联酋主权财富基金迪拜国际资本公司（DIC）首席运营官阿南德·克里希南上月19日说，公司对收购在新兴市场上占据一席之地的日本汽车公司或其他公司的股份拥有浓厚的兴趣。而早在2007年11月底，迪拜国际资本宣布，它已收购日本电子产品巨头索尼公司的“实质性”股份。另外，今年8月，沃尔沃集团股东瑞典投资基金Cevian Capital则向戴姆勒表示了收购意愿。
业内人士指出，危机带来的并不全是恶梦。上世纪70年代的石油危机造就了小排量车的风行，日本的汽车产业也借机在全球占据了一席之地。那么，这一次的金融危机又会创造出怎样的机遇？
“全球汽车行业都会加大开发新兴市场的力度。”贾新光认为，这次危机也为新能源车的发展提供了契机。在燃料电池、生物燃料、混合动力车以及电动车等新能源车中，电动车的前景最被看好，它的优势在于清洁、成本较低，而且电池是储存能量的方便介质，风能、太阳能、核能等都可转化为电能，夜间电量浪费问题也可得到解决。巴菲特也正是出于对电动车的看好，才会入股比亚迪。
而徐长明则表示，“外国的主要汽车厂商把中国看成最后一根救命稻草，国外需求减少以后，会加大在中国的投入，加大和中国合资伙伴的投入、营销的投入，期待中国的消费者购买更多的汽车，让他们的堤内损失堤外补。”
