“这是最好的时代，这也是最坏的时代。”对全球汽车工业来说，正需要一场激烈的风暴来告别危机丛生的过去，走向新生。
进入2008年的倒数第二个月，一桩价值数百亿美元(报价 参数 图片 论坛)的汽车企业并购案正在紧锣密鼓地进行着，整个世界屏息凝神，静候这一年度最大并购案浮出水面。
11月3日，据知情人士透露，持有克莱斯勒80.1%股份的私人资本运营公司Cerberus Capital Management LP已经搁置了与日产汽车的磋商，集中精力应对与通用汽车的谈判。通用汽车目前似乎成为了克莱斯勒最有可能的买家。
戴姆勒－奔驰在1998年为并购克莱斯勒花费了360亿美元，但分析人士称，现在克莱斯勒总价值最多仅有137亿美元。另外，通用汽车可能需要大约100亿美元用于对克莱斯勒实施裁员和关闭工厂。
事实上，除了通用汽车和克莱斯勒要合并的新闻之外，在2008年，世界汽车工业不断发生着动荡更迭，重磅新闻接踵而至，持续轰炸着人们的神经：来自法国和日本的汽车联盟日产-雷诺对克莱斯勒也充满“企图”；美国的汽车零部件商们一个接一个破产；世界排名第一的豪华车品牌宝马有可能将福特的Volvo收入囊中；甚至，美国《财富》杂志资深汽车记者Alex Taylor撰文表示，美国的汽车重镇底特律几近被世界遗忘，新的世界汽车中心城市已经变更为智利的圣地亚哥……
业内人士表示，在全球金融危机的影响下，受成本上升和消费不振的双重打击，以美国三大车企为代表的世界汽车产业深陷泥潭，众多汽车巨头濒临破产，国际汽车工业正面临一触即发的重组巨变。
应该承认的是，这一系列突如其来或者即将发生的变化，不应该再是以前那种头痛医头、脚痛医脚的补救措施，而可以看作是一场世界范围内汽车工业急需的“新陈代谢”。
国家信息中心信息资源部主任、汽车业资深专家徐长明对《上海证券报》表示，从汽车工业的历史规律来看，每次出现大的经济危机，汽车产业都会相应出现重组现象。日产雷诺的联盟、戴姆勒-奔驰收购克莱斯勒，都是在当时经济环境出现剧烈动荡之后，困境中的企业为求自保而不断并购、重组，整个世界汽车工业的格局也随之改变。
然而，纵观历史，那些在危机中得以重新组合的汽车公司们，结局并不太“美妙”。有的早已宣告解体，有的正在找新的东家，也有的还在苦苦支撑……而2008年开始的这一场百年不遇的金融危机，又将会造成汽车业哪些与以往不一样的变化？
