精益求精-试驾体验小改款雷克萨斯IS250

延续动力设定，油门表现敏捷

    虽然在外观与内装上有着小幅的更动，不过2009款的IS250仍然沿用原本代号为4GR-FSE的2.5升缸内直喷引擎，动力输出也有208ps/6400rpm和252nm/4800rpm的水平演出，不过按下2009款的IS250的引擎启动按钮，即便是在怠速运转的条件下，在车室内依旧维持了原本良好的肃静性，甚至会不由让人怀疑车辆是否已经发动，丝毫感受不到外观与内装浓厚的运动气息。

    踩下油门，2009款IS250的起步表现十分轻快，几乎只要轻踩油门，便可感受到车辆充沛的加速力道，而这样的表现，和原厂强调在引擎转速1600 rpm时便可输出80%最大扭力的低转速高扭力特性十分吻合，而采用ESP电子动力辅助方向盘的2009款IS250，在低速时的方向盘手感意可说是颇为轻盈，无论在市区穿梭车阵，或是来到较为狭窄的巷弄之间，2009款IS250都能轻松应付自如。

    路面的不平整对试车而言有好处也有坏处，而试车组首次和小改款前的IS250接触时，除了可感受到车辆颇为硬朗的运动化悬挂设定之外，在行驶于不平整道路时，车内颠簸的乘坐感曾经让试车组感到颇为困扰。事后透究原因，发现已近消磨殆尽的后轮或许是造成这般表现的最大元(报价 参数 图片 论坛)凶，而此回与IS250再次接触，在车胎状况未有异常下更让人好奇新车在型录舒适性的表现。

虽然因为2009款IS250偏重于运动化的产品取向，在悬挂的设定上仍然偏向硬朗，不过在此次的试驾过程中，无论是在市区、快速道路或是山道间行驶，在行经不平整路面时，除了轻微的弹跳感之外，对于碎震的抑制却有着高水平的演出，而方向盘也能尽责的将绝大部分的路感传递至驾驶人手中，虽然整体而言IS250的悬挂设定仍然欠缺欧系车的韧度，不过在行路舒适性的表现上，也不会背离产品本身的高级形象。