最近一则上海某4S店叫价1元(报价 参数 图片 论坛)人民币拍卖产权的事情，在业界引起很大反响，纷纷议论认为，这不单是在如今整体大环境十分糟糕的态势下，很多汽车经销商们已经到难以为继状况的一个缩影；更有许多业界有识之士在反思，前几年汽车厂商们不顾实际情况疯狂圈地，大干快上销售网络留下的后遗症，还会在这个车市冬季中，产生多少不可预见的后果？
回想前几年，一些大合资品牌汽车的区域经销权招标，让各地经销商趋之若鹜，甚至还产生了很多与厂商销售和网络发展高层人员的黑箱操作的情况，只是当时太多因素和错综复杂的关系影响了最终结果，现在看来这一切还好似繁华在目。大量社会资本聚集到汽车销售和服务领域，这本身是一件好事，但是事情往往过犹不及，过多过密的网点设置，虽然让厂商迅速可以在销售业绩上规模，而且可以美其名曰能提供给当地车主最完善的贴心服务。但与此同时产生的负面效应是，很多地方经销商不得不为了完成厂商月度提车指标而互相倾轧和压价，售后服务方面也在你争我夺拼抢有限的客户资源。这使得本就不大的蛋糕迅速被切成了多块，自然每块的利益就不会丰厚。
车市整体状况好时，迅速增长的汽车销售总量，还是会让部分经销商获得利润，但每年年底和年初这一段时间，厂商为完成年度指标的压库大潮，仍然让很多经销商十分难过。而车市状况不好时，比如今年延续至今仍旧毫无起色的销售寒冬，自然让更多的经销商大面积亏损，甚至很多面临倒闭、不得不赔本出局的风险。造成这样结果的根源，正是汽车厂商当初高标准引资、盲目扩展销售网点，并为了完成年度指标而拼命压库的结果。有统计表明，仅仅在北京一地，几大品牌如一汽大众、上海大众、东风雪铁龙、一汽丰田在当地的经销商数量，就分别达到38、38、27和22家，这样的数字怎么不让人怵目惊心！
记得当年一位著名品牌厂商的销售副总私下和笔者说，一旦经销商上了厂商的“套”，就等于吃下了金庸武侠小说中的“三尸脑神丸”，几乎就被厂商控制住了，想跑也跑不了。从汽车厂商的角度上看，汽车4S店体系是一个好制度，经销商要成为厂商合格销售网络中的一员，必须要有一大笔钱压在汽车厂商那里，这个数字不同品牌各不相同，一般至少300-500万元，并且建店的建安费用至少还需要1000-2000万元，这还不算各地去不尽相同的征地费。等到店建好了，提车还须提前将全款打到厂商帐上，维修保养的备件也一样，这样每个月维持合理产品和备件库存的流动资金还要500-1000万，如果再计算人员、必要的运营开支等等成本费用，一个标准4S店没有个三、五千万人民币是别想拿下来的，这其中并没有计算可能会涉及的黑箱操作的费用，据说有些抢手品牌的好处费也并在少数。
这些到也罢了，关键的是各个厂商的4S建设要求和规范都不一样，考核体制也不一样（要求严格的品牌厂商，月度和季度考核不合格的经销商，都会被直接从风险抵押金中扣钱处罚），也就是说，一个标准的4S店准备不干了，这些钱就只能打水漂了，这些林林总总的单方面条款，都是为了保障厂商的利益最大化而定的。
那试问，谁来保障经销商们的利益呢？
其实那只有经销商们自己，经销商们必须联手才能在面对厂商的强势，这样才有最大的话语权，也才能对厂商的很多不合理做法说“不”。尤其是在如今销售环境不景气的背景下，经销商如果不能和厂商有一个对等的地位，最后先倒下的一定是一大批经销商，那问题的关键在于一盘散沙的经销商，如何才能联手自救并争夺与厂商博弈的话语权呢？这实际上可以学习一下国外的经验。比如美国汽车经销商协会NADA，从来就不是一个无所事事的政府组织，而是为全体汽车经销商会员服务和说话的一个商业机构，虽然它是一个民间组织，但在代表经销商利益和汽车厂商博弈中，却始终能充分站在经销商这一边和厂商有力周旋，甚至代表全美国19700个卡车和轿车经销商，来面对美国政府和国会可能涉及本行业的法律事务，以最大限度保护美国汽车流通业100万个在职雇员的利益。它的具体职责还包括媒体关系、统计数据、调整行业关系、也包括经销权操作、辅助经销商提升能力培训，还有行业信息技术的运用等一系列事项。
因而在美国，就几乎不会出现某个品牌厂商在某个地区任意扩大经销网点，而损害现有经销商利益的事情出现，因为所有经销商都是协会会员，厂商也不可能跳过协会，来和某个经销商私下达成交易，这样这个经销商也取得不了有关必要的经销资格认可和背书。因此，经过近百年的市场实践，经销商通过协会和厂商基本处于一个平等互助的地位，双方是一个共生、共存和共享的关系。
反观我们的汽车经销商行业，则没有这样一个“娘家”来为处于弱势地位经销商做主和撑腰，唯一的行业协会---中国汽车流通协会CADA说穿了其实是个官方组织，和目前很多行业原来的“婆婆”上级行政机关改制以后的机构差不多。正如你不能指望我们可敬可爱的中国足协，在现行体制下能管理好中国足球事业一样，这样非市场化运作的机构，能对现在汽车经销行业的经营困境和市场危局有多少认识，并能有多大力量组织起各地和全国的汽车经销商来，和一贯强势的厂商进行商议和谈判，为目前的经销商争取平等空间和利益，是很值得怀疑的。
正如市场经济的很多事情，中国只是学了一个形似，最后还是要政府插手干预和管制一样，行业协会在西方很多国家都是一个非常强势的组织，也可以对行业内的企业有很大的生杀大权，因为对于企业来说，你脱离了协会，就几乎等于在行业内自毁前程，是没人会这么做的。因此，能否参照国外的体制，有个组织能为处于水深火热之中的汽车经销商们尽快说说话，出出头呢？
