今年压库量最严重
虽然年底压库已经不是什么新鲜事，在厂商关系中处于弱势的经销商往往也会通力配合厂家为完成产销目标所做出的一系列决定。但据经销商反映，今年厂家压库力度之大令人惊讶。与往年相比，车市整体低迷行情下的压库现象让不少经销商喘不过气来。“虽然经销商亏本卖车在行业内已不是什么新鲜事，但像今年这样长时间亏本还是第一次体验到。临近年关，在销售任务的约束下，压库、搭售的现象还会继续，我们也面临着生存的考验。”一位一汽-大众经销商的话代表了眼下车市中大多数经销商的心声。
最近一段时间，只要在亚市周围稍微转转就不难发现，大量的库存车已经将市场变成了停车场。“每天都有车进库，现在出库的车又少，经销商要承担每天每辆车30元(报价 参数 图片 论坛)的停车费，压力实在太大了。”一位长期在亚市卖车的经销商这样对记者说。
据了解，在亚市周边由于地价便宜，不少经销商已经将一些空地、厂房租赁成自己的库房。一家自主品牌经销商的负责人透露，去年在离亚市向北5公里以内的空地，都成为了经销商的停车场，而他们家则用18万元租了个厂房，能容纳200辆车，在10月份以后库存车一直处于饱和状态。
库存压力的加大同时得到了官方的证实。据中国汽车流通协会对我国65家汽车供应商统计显示，今年汽车总库存继续回升，呈环比上升趋势。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也告诉记者，各个汽车厂家年底肯定会向经销商压库。今年厂家向经销商压库的力度为历年之最，销量的不真实程度也因此达到了极点。
经销商在压力中前行
“厂家在11月份一下压给了我700辆车，虽然有提车奖做支持，但这些优惠要把车卖出去才会变成现实。
”某经销商看着难以消化的库存车感到困惑。“厂家压库的受害者肯定就是经销商。”采访中多位经销商认为，汽车厂家拼命压库对于他们而言意味着灾难。特别是在车市并不见太大起色的局面下，经销商年底大批提车是件“很痛苦”的事。
一位一汽-大众4S店的负责人告诉记者，现在店里的库存车数量为600多辆。“放在平时，600多辆车也不算多，但现在市场淡得出奇，看着这么多车心里就烦。”该负责人说。一家东风雪铁龙4S店的老总也告诉记者，现在店里的库存车是100多辆。虽然数字不大，但由于东风雪铁龙的销量历来不好，再加上近期市场的冷淡，店里的销售压力很大。
记者还了解到，部分汽车生产厂家向经销商压库，而另一些厂家则通过奖励的方式鼓励经销商多提车。东风雪铁龙4S店的负责人告诉记者，为了防止经销商不提滞销车，东风雪铁龙规定了各个车型的年度销售目标。“仅完成总数目标不行，必须各个车型的销售都达标才行。”
尽管方式不同，但目前的情况是各经销商纷纷从汽车厂家大量提车。一位经销商告诉记者，厂家是以经销商提车数量来计算后者任务完成情况的，为了完成厂家任务和赢得更多“返点”，许多经销商不得不冒险从厂家提更多的车。
有业内人士认为，经销商痛苦的原因是资金压力，大批库存车必然占用大量资金，导致资金周转困难。据了解，经销商从厂家提车都要自己垫付全额车款，而这笔车款一般都是以承兑汇票的方式从银行贷款获得的。如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行，不仅需要支付高额的利息，甚至导致整个资金链断裂。
“目前在正常情况下尚且有很多经销商资金周转相当紧张；被压库后，经销商的资金压力和风险无疑被大大加强了。”该业内人士称，眼下车市大部分的经销商“正在痛苦中前行”。
