机遇：转型打破桎梏瓶颈
面临市场压力和自身发展需要，主流的自主品牌企业纷纷进入转型阶段，改变了对量的一味追求而强调质的改变。
“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”一自主品牌企业老总曾这样表示，这其实是很多中国创造品牌面临的现实境遇，这也是很多自主品牌转型的原因。
过去一些老的自主品牌产品受制于当时资金实力和技术条件等原因，推出之初曾出现过这样那样的问题，导致了消费者对其的不信任感。从低端走向高端、从一味低价走向高性价比、从本土企业走向国际，成为自主品牌企业转型的一致方向，而中系车慢慢成熟壮大、最终打破桎梏中系车发展的瓶颈，成为世界汽车中的重要一角。
机遇一 节能车方向有所作为
消费税的改革，即将实施的燃油税都明确了政府节能减排的决心，而发展小型车和新能源车则是大势所趋。一向固守中低端的中系车如果能抓住这个时机，说不定能打个翻身仗。
中系车近年来在高端车上虽然没有太大作为，但是在小排量车市场上却有所建树。微车市场中，QQ、路宝(报价 参数 图片 论坛)、奔奔(报价 参数 图片 论坛)占据绝大部分市场份额，五六万元(报价 参数 图片 论坛)价位区间，合资产品只有寥寥几款低端小型车和高端微型车，但是中系车却有个头大、配置高但价格低的产品供用户选择，例如旗云、A5、比亚迪F3(报价 参数 图片 论坛)、骏捷FRV、吉利金刚(报价 参数 图片 论坛)等车型。而且这些车型因为销量较高，所以在成本上也有优势，价格低的优势很难被合资产品所复制。
另外，社会对新能源车型的重视也给了中系车一个机会。在北京奥运会期间，长安、奇瑞、吉利等厂家就有新能源车投入运营，比亚迪等厂家的新能源车型据称很快就要量产。虽然外资品牌早已经引进了新能源车型，例如丰田普锐斯(报价 参数 图片 论坛)、思域(报价 参数 图片 论坛)混合动力但是受成本限制的原因，售价高昂，市场表现并不如预期理想，如果中系车的新能源车能在成本和技术上都让人接受，那么这给中系车一个新的增长空间。
机遇二 消费力受挫 带来新市场
金融风暴让全球消费者的消费能力受挫，会让很多消费者更注重产品的性价比。这正是中系车展现自己优势的好机会。上世纪能源危机给了节能的日本车一个发展空间，谁能说这次金融危机不是中系车走向世界的机会呢？如果中系车真正能够做到“物美价廉”，那么这就是一个机会。
北京科技大学经济与管理学院教授赵晓认为：“金融危机对中国的民族自主品牌向海外出口可能是个机遇，但是要看我们怎么做了：第一我们能不能提供更加廉价的汽车，他们要买更便宜的汽车。第二我们能不能生产更节能的汽车，这时候我们是有一些机会的。中国的生产成本更低，中国生产的汽车可能会在欧美市场占据更大的份额。”
国内市场更需要物美价廉的车型，8月份本报联手成都全搜索网站开展“你眼中的中系车”问卷调查，涉及自主品牌企业的知名度、美誉度以及消费者对自主品牌的消费信心等。来自全国各地消费者的823份有效调查问卷显示，92.8%的人表示愿意购买中系车，其中，57.1%的消费者因为其性价比突出而选择中系车。目前制约中系车市场份额提高的主要原因是消费者对“品质的不信任”和“不能找到合适的产品”两个原因，一旦中系车在质上面有所飞跃，相信中系车会有更广阔的天空。
