热议了多年的燃油税近日再次成为全国媒体与车主关注的热点话题，与以往不同的是，这次的消息变数似乎要小一些：今年12月1日或明年1月1日是开征燃油税的很好窗口。不管是哪个时间，结果都将在40日内得以确证。燃油税的开征对购车、用车习惯的影响或许不会马上显现出来，但从中可以看出汽车产品的变革方向。
■燃油税将推进紧凑型车市
2007年流行一种说法，“07年是两厢车年”，其实如果从两厢车开始发力上溯的话可以到更早的时候，但的确是在2007年开始一直延续到今年，无论是合资汽车企业还是自主品牌企业，甚至包括全进口车企都推出了一批紧凑车型，其中不乏价格高到“中级车底线”的10万元(报价 参数 图片 论坛)层面的“精品小车”：从高价的雅力士(报价 参数 图片 论坛)、马自达2(报价 参数 图片 论坛)到平民化的比亚迪F3R(报价 参数 图片 论坛)、中华骏捷FRV(报价 参数 图片 论坛)。
应该说，这些紧凑小车的出现极大丰富了人们对汽车产品购买的选择，但作用似乎仅此而已，到目前为止还没有看见哪款车型表现得异常夺目。从代表车型来看，高价的雅力士让广丰的高层也坦承：“雅力士的表现与我们的预期有很大的差距。”平民化的比亚迪F3(报价 参数 图片 论坛)R则经历了从停产到重新出山的岁月。
有个数据很能说明问题，在欧洲，紧凑车型市场占整个市场的60%以上，但在国内仅占15%。这种情况自然有定价等方面的原因，也与中国人长久以来对“轿车”的固有印象有关，但重要的是国人还没有意识到这种紧凑型车的价值。
国外的汽车大佬们已经经历了汽车消费从高端产品到家庭工具的回归，而我们的国人刚刚进入汽车社会，这种回归还没有完成，所以当汽车大佬们拿来自认为比较实惠的产品时，我们的消费者却并不会买账。
不过，这种情况毫无疑问会在燃油税实施后得到改观。燃油税这个经济杠杆较审美观、用车观念的进步更能使人们的用车理念加快进化。因此，燃油税的实施将促使人们进一步认识紧凑型车的价值，这个市场在燃油税实施后发生变化也是顺理成章的事情。
■节能产品成技术重点
在燃油税实施之后，企业的技术必然会向更加经济、节能的方向改进。
长安福特就在广州车展上展出了能显著提升燃油经济性的福特EcoBoost新动力技术。该技术结合了燃油直喷和涡轮增压技术，使汽油发动机的燃油经济性提升达20%，二氧化碳排放降低15%，还可缩小发动机尺寸，增强其扭矩和性能。长安福特马自达汽车总裁沈英铨告诉记者，2009年开始，福特汽车将在北美市场首先运用这项技术，之后会陆续应用于包括中国在内的全球各大市场。他说：“未来，长安福特将以引进全球同步且符合本土需求的产品为导向，不断强化产品竞争力，持续为中国消费者奉献‘更本土、更节能、更安全’的优秀产品。”
标致在欧洲的柴油混合动力产品已经取得了优势和经验，而东风标致在今后的产品引进方面也会着眼于更节能的产品。在东风标致207(报价 参数 图片 论坛)的上市会上，东风标致的副总经理唐(报价 参数 图片 论坛)腾告诉记者，虽说因种种原因东风标致还不能马上引进标致的柴油混合动力产品，但标致在汽油机的节能、环保方面也有很好的产品，在引进产品时他们会优先考虑这方面的产品。
■电动产品间接受益
对于传统汽车企业来说，燃油税的实施能使他们的产品向更节能的方面改进，但对革新型的企业来说，燃油税的实施无疑是个机会，是种动力。
比如，对比亚迪汽车就是如此。比亚迪将自己的明天定为绿色，这其中的首款产品就是最接近市场的F3DM，这款产品将首批在全国14个城市销售，西安就是首批销售的城市之一。根据此前比亚迪举行的专业杂志试驾表明，F3DM在满电状态下，仅靠电力驱动就能行驶100公里，而作为上下班的代步工具，近95%的车主每天行驶不到100公里。这仅是比亚迪的首款双模产品，随后还有纯电动产品推出。燃油税的实施无疑会使消费者更快地认识到电动汽车的优势，更快地接受电动产品。难怪比亚迪的公共部经理王建均认为，燃油税对比亚迪而言是个机会。
