法拉利艺术品，奢侈品？
专家称法拉利的工厂重建计划，不过是为了稳定其在日趋繁荣的奢侈品市场的地位。“在奢侈品市场竞争过程中，建筑师们在其中扮演着日趋重要的角色。”阿曼多·布兰奇（Armando Branchin）表示，他所在的咨询服务公司InterCorporate，专门为奢侈品生产厂家提供竞争战略策略。皮亚诺曾为爱马仕（Hermès）位于日本的旗舰店设计店面。知名设计师艾曼勒基度·杰尼亚(Ermenegildo Zegna)则邀请安东尼·奇特里奥（Antonio Citterio）为其设计在米兰的公司总部和陈列室。
甚至还有建筑师为葡萄酒品牌进行设计。位于意大利托斯卡纳区（Tuscany）的Petra酒厂，就是由瑞士著名的建筑师、旧金山现代美术馆的设计者马里奥·博塔(Mario Botta)设计的。皮亚诺为法拉斯奈罗葡萄园(Rocca di Frassinello)所设计的葡萄酒厂，也于去年在托斯卡纳区开业。
尽管过于野心勃勃，法拉利的十年发展计划却致力于“在公众心目中塑造其创新形象”，布兰奇表示，“几年之前，人们一说起奢侈品就会想起随身携带或者穿着的某些物品。如今奢侈品的涵盖范围却有所增加，由原先的房子、别墅一直扩展到汽车、游艇和私人飞机。”
蒙特泽莫罗则追随奢侈行业降低品牌销售门槛的趋势，借助其法拉利红和奔马标志的号召力，吸引了一大批顾客前往法拉利的专营店，以远低于其汽车平均售价（20万美元(报价 参数 图片 论坛)）的价格，买到一些相关产品。
借助于这一方式，法拉利将其生产的汽车及零部件，变身为艺术作品。法拉利于2004年在意大利米兰开了它的第一家专营店。现在已经发展到20家，其中还包括在美国的4家，如今其规模仍有扩大的趋势。
法拉利工厂大门对面的专卖店由恩佐·法拉利本人创建，店面是法拉利的标志性红色。在那里面你可以花10美元买到一顶带有法拉利标志的司机帽。不过一级方程式赛车中所使用过的赛车上的一个活塞，就价值1025美元，可以把它当作镇纸或者办公桌上的装饰品来用。一个当作雕刻品来卖的镀铬凸轮轴，却要价5165美元；同样当作雕刻品来卖，一个10缸的发动机组则要价70800美元。
“法拉利确实很成功，”布兰奇说，“他将汽车的零部件变为一件件艺术品。”
如今法拉利仍在寻求进一步的发展。将其商标授权给阿布扎比开发商，在波斯湾沿岸的Yas Island 上建造一级方程式赛道，该项目将于2009年启用，下一年还将在此建立一座法拉利主题公园。法拉利的高层表示，迄今为止，他们约有20%的利润来源于印有法拉利商标的产品和与该品牌相关的主题活动。日前，法拉利又聘请了著名建筑师吉恩·迈克·威尔莫蒂(Jean-Michel Wilmotte)为其设计行政办公室，为即将要举行的一级方程式各项活动进行筹备。
环保与创新
然而建筑所涉及的不仅仅是风格和审美方面的问题。在汽车制造中心，也就是发动机组件从铸造厂出来等待装配的地方，设计师马可·威斯康蒂(Marco Visconti)“力求将现代建筑艺术同我们的需求紧密结合在一起，”负责这栋建筑总体运转的路基·邦纳兹（Luigi Bonezzi）表示。这些新的建筑物，配备了太阳能电池和三代系统来节约能源；大范围室内花园的运用，不仅提高了生产力，还为员工提供了机会和轮休的场所。行政大楼的设计由马西米利亚诺·富克萨斯（Massimiliano Fuksas）完成，这位建筑师于2005年完成了新米兰国际展览中心（Milan Fairgrounds）的设计建造。如今的这座建筑则颇具东方禅意，置于庞大的鹅卵石铺成的池面之上，水面上倒映的一簇簇竹丛，仿佛蕴含着无限的创造力。
然而，生产力的提升则得益于建筑的内部而非其外观。在装配车间的设计过程中，建筑师努维尔和法拉利的行政人员一直在为一个问题争论——那就是将车间建为一层还是两层。
该车间将会用于8缸引擎法拉利加州的生产，正在筹备中的12缸引擎系列也将在此生产。最终定稿之时，法拉利的行政总裁阿米迪欧·费里萨(Amedeo Felisa)表示，在新的装配车间中完成同样的任务，员工的活动空间增加了20%，活动量却减少了60%。
购买者经常会亲身前往法拉利的生产车间，亲眼目睹这些耀眼夺目的赛车是如何一步步地被组装起来的。前不久，法拉利的销售人员菲利普·桑德斯（Philip Saunders）曾陪同50名购买者前往法拉利的工厂进行参观，还到公司外面的赛道上亲身驾车体验了一番。
不知道他们有没有被这巧夺天工的设计所打动呢？“我想是的。”桑德斯表示，“不过让他们印象最为深刻的，应该是当年恩佐·法拉利所建造的那座工厂大门。”
