如今，最时髦的一句话大概就是“与国际接轨”了。比如，每一次燃油涨价，都会有各种名号的专家出来忽悠“国际接轨”，一说到“国际”，国内大多数草民阶层就只有傻眼，这些人平日里出个差都很难，谈到国际则还有话语权吗？
不过，秀才不出门，也只天下事。这在有了互联网的今天，草民终于也可以奢谈一回“国际接轨”了。咱这从没出过国的人也要强烈要求，燃油税与“国际接轨”。
需要说明的是，“国际”是个大概念，中国以外的都可以忽悠成“国际”。咱的“国际接轨”，不是与朝鲜接轨，也不与索马里接轨，咱要接轨就接个头号资本主义国家，咱的目标就是与美国佬接轨。
现在国际原油价格已经跌到了最高点的三分之一，当初咱们与国际接轨涨上去的油价至今按兵不动。涨价之初这么多专家出来呼吁和忽悠，现在这些专家怎么集体失语了呢？
高速公路是为汽车社会修的，中国在1988年实现了“零公里”的突破，历时20年后的现在达到了54000公里。其中在第一个10年，中国高速公路建设以每年858公里年均增长向前延伸，而后十年则以每年5000公里的年增长速度向前延伸。如今咱们是全世界的老二。
高速公路的老大是美国佬。美国从20世纪50年代中期开始，修建了8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。
以前，我们没有燃油税，和美国的油价没法接轨，所以，尽管我们的国民收入没法和美国佬比，但咱们的油价足可以和美国佬一比了。如今，燃油税呼之欲出，和美国佬接轨的条件已经成熟。
油价高点就高点吧，钱掏给了中石油和中石化，肉煮熟了也烂锅里，好歹也没像那些贪官那样把钱转移到国外去。
咱们现在唯一的要求就是，燃油税像美国一样，既然收了就将高速公路的收费站全部撤销，全国学海南，海南学美国，都是一脚油门踩到底。
美国的高速公路不设卡收费，没见到他们的所有的汽车都涌到高速公路上去，将高速公路变成了低速公路，要知道，美国佬的汽车可多了去了。
撤销高速公路收费卡，或许会刺激小排量汽车的购买力，但这不正达到了节能减排的效果么？其实，小排量汽车本来就在城市里跑得多，高速公路很少见到QQ等小排量车跑的。
至于现有的收费站人员分流，给他们一人发一本文件，下岗待业吧。这年头，谁都没有铁饭碗，公务员都在研讨退出机制，高速公路还能养他们一辈子吗？
咱们和美国接轨，不仅可以让汽车跑得更快些，更能证明社会主义制度比资本主义制度优越。此时不接轨，更待何时呢？
