你唯一不知道的是638的马力在3,366磅考维特车中感觉，但是我们知道，而且非常精彩。就像刀锋战士III中的Jessica Biel和蓝色激情中的Kate Bosworth一样出色，这种出色在所有方面都让任何一个男人感到完全无法抗拒。当然我们也是如此。
首先，挂上六速变速器的挡位，这是一个用完全精准和流畅的准确结合所完成任务。然后以几千转的转速放开双碟片式离合器。现在找到一条熟悉高速公路来好好的进行自我准备。将你的目光锁定在视力能及的最远端，放松头部靠在标有ZR1标志头枕上。然后放开油门继续换挡，在10秒内你就能够行驶至120英里/小时，而且这时你仍然仅仅在三挡。
ZR1的驱动力如此可怕，我们决定探访加里弗尼亚托兰斯的Harman Motive，在公司艺术级的Mustang底盘测功计上看看这款车在路上能够产生的动力。在三次测功驾驶后，动力峰值达到505马力@6200转/分和494磅-英尺@4200-4300转/分。这就对了，实际驾驶中能够产生500以上的马力。
但这还不是最精彩的部分。查看一下测功清单就会发现，考维特的扭距曲线走向就像一个完美的流线，没有下沉也没有平点。而且你能够在车内感觉到这点。这款车在空闲至红线值间产生了令人无法置信的动力。
敏感区域
驾驶ZR1需要学会重视其能力来改变你对空间和时间的感知。我们这样做了，但是有趣的事情发生了——因为我们从赛道来到了真实路面。你了解真实路面，它遍布着坑洞，而且有时会有碎片出现，它与平整、平滑的完美赛道相去甚远。事实证明，真实路面与底特律附近的街道或是ZR1诞生的纽伯格林附近路况拥有很大差异。
这是一件好事。驾驶的越多就越会信服通用工程师们指出驾驶控制力的问题。而且会更信服他们对使用电磁可调式悬挂控制装置(Magnetic Selective Ride Control,简称MSRC)的选择——一个能够每秒进行1,000次减震调节的技术——是很优秀的。MSRC驯服ZR1的底盘去提供顺从且具控制力的驾驭感和世界级水准的操控力——仅有保时捷做到了这种平衡，但是价格颇高。
我们没能在高速驾驶上分辨出两个MSRC设置（运动和旅行）的显著区别，两个设置均提供了极好的驾驶质量。
野蛮但具反应力
部分ZR1的魔力来自其轮胎，就是四个米其林Pilot Sport 2轮胎。通用并没有直接生硬的应用越大越好的理论，轮胎尺寸为前部285/30ZR19、后部335/20ZR20。ZR1的前部轮胎宽10英寸，后部宽12英寸。
因此，当转弯力度产生时，并没有来自底盘的关于动力信息的缺点。这一点的缺乏也是我们对于考维特Z06的主要的批评意见（实际上，我们发现了这款车相当不同）。当然，Z06速度很快而且创造了许多优秀的数据，但是驾驶却很难提供兴奋感和激情。
