而ZR1却完全不同。
335毫米的米其林轮胎在每一个转弯时都几乎能足够控制住638马力。事实上，轮胎结合了很高的挡位，以更快的将动力传递至地面，情况比我们的想象更好。
我们在上面说“几乎”是因为没有任何轮胎能够控制这款车在油门打开后产生的激情。但是ZR1在留下两条深黑色的车辙以后还是很容易控制的，侧滑是在65英里/小时。
柔软松驰驾乘感受
这里有一个问题。ZR1无疑是一部地狱之车，理论上它能够在任何性能测试中抗衡甚至是击败任何竞争对手，而且驾驶感十分舒适。但同时它也是一部非常非常昂贵车子。为了表示精确性，我们的测试车——拥有两个选装件，10,000美元(报价 参数 图片 论坛)的优质设备套装和2,000美元的镀铬轮毂——价格跃位至118,520美元（约合人民币80.8万元）。记住这是在雪佛莱经销商处的销售价格。
另一个问题是2009款雪佛莱考维特 ZR1车子内部并未感觉到特殊。当然，仪表板和车门拥有皮质装饰，而且看起来的确比标准考维特质量更好，但是座椅和方向盘却与基本款车型使用了相同的材质，这样接近120美元的价格就显得不合适了。
更糟的是，座椅感觉太过柔软，感觉像坐在Rosie O'Donnell的腿上，这很有趣，因为她并不能产生638的马力，但这在ZR1明显很是无趣。同样松柔的后座位置调节杆在每次我们移动后座时都像Twizzler(美国的一种糖)一样在扭动旋转。认真的说，这在价格为30,000美元的车子中感觉很尴尬，而且在如此特殊车子中更是不到位。
在这样价格中，我们的测试车还从右部汽缸中漏油出来直接滴入排气管中，不时的在驾驶舱内散发出明显的燃油气味。在高速驾驶时，方向盘还像夏奇拉（Shakira）一样摇摆不停，然后左前胎的胎压感应器失去了使用，导致引擎电子控制单元（ECU）在试驾过程中重新激活稳定控制系统，麻烦且困扰。但是我们确定这种情况不会在量产车中出现。
结论
与我们一直使用的超级车型相比，包括长期使用的日产GT-R(报价 参数 图片 论坛)，以上的问题都显然无足轻重了。而且，与其在德国和意大利的竞争对手相比，2009款雪佛兰考维特 ZR1的价值不可否认。
唯一的问题是怎样看待这部638马力、能够用最纯粹野性动力击败竞争对手的考维特？我们想到了一点，不如用它温和的性能来给大家一个惊喜。
