引擎选择范围宽泛 自动档车型全面使用DSG
在动力系统方面，除了提供在欧洲畅销的柴油机车型（有两款），共有4款4缸汽油机可装备新高尔夫(报价 参数 图片 论坛)，它们分别是1.4升自然吸气（80马力）、1.6升自然吸气（102马力）、1.4升涡轮增压（122马力）和1.4升涡轮和机械双增压发动机（160马力）。
除了入门级车型，新高尔夫的自动档车型摈弃了传统的液力变矩器式自动变速箱，一律升级为广受好评的DSG双离合变速箱。大众集团有6档和7档两款DSG变速箱，前者采用干式双离合器，可承受350牛·米的最大扭矩，后者采用湿式双离合器，可承受250牛·米的最大扭矩。因此除了大扭矩的柴油发动机外，汽油版车型均可配备7档DSG变速箱。
我在冰岛的两天试车时间内主要体验了1.4 TSI双增压车型。试过第5代高尔夫GT的人一定知道这台1.4 TSI双增压发动机的厉害。此次大众在其基础上进行了进一步优化设计，比如为了满足更苛刻的排放标准，使用了新一代高压喷油嘴，最大功率也向下调低了10马力。
这台双增压发动机的工作机理如下：当发动机低转速时，皮带驱动的机械增压器进行工作，可有效提高低转扭矩；高转速时，发动机废气驱动涡轮增压器工作；在转速3500转/分以上时，进气压缩的工作则全部由涡轮增压器来承担。有了机械增压和涡轮增压的相互补充，这台发动机的动力输出几乎没有迟滞，从低转到高转都非常线性。大众的DSG变速箱可以算是同级别车型上最出色的变速箱，因此虽然方向盘后布置有换档拨片，但我都很少用到它，因为完全可以通过脚下油门的深浅快慢来控制转速和档位。
轻缓地踩油门，转速慢慢提高；大力深踩油门，DSG变速箱即迅速降档，没有换档冲击，只有转速表指针的快速右摆告诉你它在换档；在弯道上只要你稳住油门，DSG绝不会自说自话地升档。TSI与DSG的组合不仅提供了出色的动力性能，在燃油经济性方面的优势也是显而易见的，160马力的1.4 TSI双增压发动机搭配7档DSG，厂商公布的百公里综合油耗可达到低至6升的水平。事实上，在普通模式下，以7档80公里/小时巡航时，发动机转速仅为1600转/分，而加速至120公里/小时，此时的转速也只有2400转/分。
