中国车企噤声并购 飞渡重洋忙着抢人
由于担心收购美国实体汽车资产可能引发巨大风险，中国汽车企业纷纷噤声海外并购。在接受上海证券报记者采访时，多位国内汽车企业的高层均表示，在中国汽车业迈向转型的关键时刻，汽车研发人才短缺成为瓶颈。我们对美国汽车业的人才尤其是研发人才更感兴趣。在这思路下，继前几年奇瑞汽车、上汽集团以“特律之夜”的形式高薪集体招聘汽车人才后，今年中国汽车企业再度掀起了飞渡重洋招人潮。
广汽集团总经理曾庆洪坦率地指出，在资本方面，广汽集团还没有进军美国的计划，但我们已瞄准了美国人才。前段时间，广汽集团研究院的院长黄向东去了一次美国，他此行的主要任务是招聘优秀的研发人员。令我们意外的是，美国汽车研发人员非常踊跃地参加了招聘。广汽集团一定会吸纳一部分需要的人才。
北汽控股董事长徐和谊也告诉记者，一直在考虑美国抄底的事，但比较犹豫，因为现在还不清楚海外收购是馅饼还是陷阱。不过，我们更关注人才。徐和谊透露，未来每个月北汽控股都会引进至少一个汽车业内优秀的人才。目前，已从其他国内企业挖来不少高级海归管理人才。
长安汽车集团引进海外人才的步伐也丝毫未放慢。“人力资源提升工程”是长安汽车集团国际化进程的重要一环，其中关键在于“放眼全球，引进国际优秀人才为我所用”。据悉，长安集团已在海外引进了30余名技术专家、职业经理人。
“和其他行业不同，成熟的汽车研发人才需要相当长的成长时间。在美国汽车企业中，通常要有8至10年的经验，才能成为优秀的研发人才。”原美国一家汽车巨头的高管表示，“尽管中国汽车业近年来快速发展，但在学校和汽车企业中培养出来的人才，与参与过大手笔研发的美国技术人员相比，相差甚远。”
与中国汽车企业对研发人才的渴求相对应，底特律精英人士也希望效力于中国汽车业。据了解，目前在底特律汽车圈中有约2万名华人，其中不少是国内紧缺的高级技术人才。随着美国汽车业日益不景气，相当多人萌生了回国效力的想法。
“就收入、发展前景而言，中国还是具有一定诱惑力的。考虑到中国税率低于美国，因此以税后收入计算，中国工资水平与美国差不多，而且回国后的职位通常会高于美国；且中国汽车市场处于高速发展期，企业运营相对稳定。”昨日，一位从福特汽车回国的研发高管说，“通常，有10年工作经验的汽车工程师税后年薪为12万美元(报价 参数 图片 论坛)至14万美元，年轻一点的工程师（约8年工作经验）税后年薪为10万美元。”
尽管海归汽车工程师的工资较高，但就其贡献而言，这项支出显然值得。在中国，已有奇瑞汽车、上汽集团借助于海归技术精英，迅速打造和壮大研发体制的成功经验。而在国外，日韩汽车企业早已成为“挖人”战略的受益者。
与中国汽车企业不同，这些日韩企业在底特律附近设有研发中心。人才从美国三大汽车公司跳槽后，不用担心离开故土，仍可留在底特律。10年前，丰田汽车在美国密歇根州设立了规模庞大的技术中心。今年，丰田汽车又宣布扩大规模，未来工程师人数将从现有的600名增至1000多人；且美国工程师将担任更关键的职位。日产汽车也不例外。在过去的5年中，日产在北美研发中心年均增加100名工程师，其中多数人是直接从通用汽车、福特汽车、克莱斯勒汽车等处挖来的。
“这省了多少培训费？而且这些人是成熟的人才，可以立刻将这些经验用于实践。”一位业内人士指出，“美国汽车企业长期且大手笔投资于研发上，因此，在某种程度上讲，日韩汽车企业借助于挖人，迅速获取了美国汽车企业的研发成果。”
