抓住定价机制改革良机
国家信息中心经济预测部经济师牛犁告诉本报记者，在国际油价大跌之后推进成品油价格改革、理顺价格体系相对容易、成本也小。“尤其是这次国际油价的暴跌主要由金融危机所触发，危机过后油价仍会上涨。届时，中国不知何时能再迎来这样的接轨机会。因此，说这是最后的机会并不为过。”
他认为，不必过于担心油价接轨后的市场承受问题。“一方面，补贴机制必须到位；另一方面，中国有WTO开放的经验，当年畏之如虎的农业、金融业在开放后也没有到崩溃的地步。事实证明，放开得越早、市场化程度越高的领域反而是发展最好的。”
“之前，定价机制之所以迟迟不推是因为国际油价涨得太快，中国调价跟不上。而当前的油价水平相对较低正是我们的改革良机。一旦错失这个机会，中国今后可能会永远背上这个包袱了。”牛犁说。(陈其珏)
实施燃油税有望拉动乘用车销量增长
燃油税费改革将选择何种操作方案成为目前各方关注的焦点。
国际油价日前跌破50美元(报价 参数 图片 论坛)每桶，推出燃油税费改革的好处显而易见。按照光大证券分析师杨华超的测算，政府实施燃油税政策可获得2700亿元以上的超额收入。“以目前流传较广的6.5元每升的燃油税后油价为参数，按照1.65亿汽车保有量计算，全用1.6升的轿车为例计算，国家最少能获得3600亿元燃油税收入，扣除每年900亿元的养路费收入，国家将至少增收2700亿元。”
汽车业界对燃油税的推出大都持欢迎态度。据长城证券分析师吕磊表示，对行业而言将是又一只落地的靴子。而太平洋证券研究所研究员谈际佳则认为，这是一项市场化的政策，其最终目的是鼓励节能减排。
从汽车企业层面来看，燃油税的实施对乘用车销量增长是有利的。华泰证券的研究员陈亮对记者表示，燃油税体现了多用多交、少用少交的原则，可以引导消费者“多购买、少使用”。从这个角度来说，燃油税的实施对乘用车销量增长是有利的。商用车属于生产资料，其需求更多的派生于下游，因此，燃油税实施对商用车影响较小。
就具体汽车行业上市公司来说，陈亮认为，如长安汽车、一汽夏利(报价 参数 图片 论坛)等经济性轿车企业可从燃油税实施中受益。太平洋证券研究所研究员谈际佳则认为，燃油税的推出对一汽夏利、长安、奇瑞、吉利等有正面影响，对日系车也有正面影响。
