不过方向盘上的变化还是显得非常贴心，左右两侧拇指位置设计了凸起，这比原来单纯圆柱体的握感更加舒适，另外仿木装饰也可以在一定程度上体现高档感。方向盘的改进可不光局限于表面的形状上，通过实际驾驶，我发现整个转向系统的内部设置都更趋向于驾驶感受的提升。
“以前RL的方向盘回馈力度在整个本田家族产品中算是最小的之一”，本田技术研究所上席研究员芝端康二先生如是说，“但是，2009款RL却在驾驶感受上做了强化，你会感觉方向盘的回馈力度更加线性，能让驾驶者更直接的控制车辆”。我也有同样的感受，新RL的方向盘比老款更有韧劲，也更加称手，中间位置自由旷量不是很大，因此车头对于小幅方向修正反应灵敏，不像其它同级别轿车那样带着些惰性。前双叉臂、后多连杆独立悬挂系统改动虽然不多，但原来的调校无论是侧向支撑还是舒适性都有不错表现，现在配合着灵敏的转向系统更让人觉得称心。
另外，讴歌独有的SH-AWD四驱技术在新款RL上进一步完善，它对提高行驶稳定性贡献颇多。以前装在RL车型上的SH-AWD四驱系统只在变速箱处于二挡以上时才开始工作，而现在该系统不会受到任何限制，全模式工作状态确保任何环境下都能提供最佳的动力分配。
实际的驾驶体验告诉我们，RL在应对加速过弯情况时最为拿手，驾驶者手握方向盘，以一定的油门力度加速出弯，车身稳稳保持着中性转向的姿态。SH-AWD依然保留了后轮辅助转向的效果，当你处在弯道时，动力更多的向外侧后轮传递，避免推头，帮助你稳守线路。车头坚定而稳健，让人相信这辆轴距达到2.8米的豪华轿车拥有极高的运动极限。这种提高弯道稳定性的设定也非常符合跑车的要求，这让我联想到本田正在酝酿的NSX跑车复活计划中，经过向芝端康二先生求证，得到的答案是前中置发动机加SH-AWD的组合几乎是本田下一代超级跑车的必然装备。
改款后的RL也对动力系统做了调整，采用V6发动机，动力指标稍作调整，达到了与MDX一样的3.7升，最大功率上升到307马力(比原来提高12马力)，最大扭矩为370牛·米(比原来提高13牛·米)。但与之配合工作的还是那台5挡自动变速箱，厂家人员表示他们正在研制拥有更多挡位的自动变速箱，用来装在今后推出的新产品上，以提高与其它品牌的竞争力。
不过，动力上的提升没有售价提升的那么明显，09款RL的售价从原来的68万一下子提高到了82万。当然，这其中最重要的原因还是由于前段时间大排量汽车消费税上涨的影响。面对这样的局势，旁观者也许会为新RL的“生不逢时”扼腕叹息，但讴歌厂家人员却没有那么悲观。他们坚信清新的外形、高超的技术手段和恰如其分的高档感总能唤起人们的青睐。
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