定义安全新界─Volvo XC60西班牙试驾 安全动态篇

T6引擎动力丰沛有余

    笔者首先尝试XC60 T6车型。试车首日，原厂仅安排简单的郊区和高速公路路段，让各国媒体牛刀小试一番。坐上驾驶座，稍加调整出适当坐姿，便展开在西班牙土地上的首次驾车体验。初踏油门，先前的疑虑已全然抛开：在3.0升的基础排气量下，T6车型即便在低转速域，脚步仍然轻快而不重拖。而市区路段小步前进，充沛的扭力也让油门拿捏相当轻松自在。

    随着路书，车队一行人接上了高速公路。西班牙高速公路的最高速限可达120km/h，在此可一探T6引擎在较高转速域上的表现。不啰嗦，油门直接探底，引擎转速第一时间便给予驾驶人回馈，转速的拉升伴随动力涌现，T6引擎的加速动作相当畅意明快。即便车速到达100km/h，想要再行加速超车，宽广的扭力平原也在此展现优势：油门再下，六速变速箱向下退档，转速拉升的反应也毫不迟疑；持续汹涌的加速力道，清楚告知驾驶引擎的气力未竭，淋漓尽致的再加速反应让人直呼畅快。

T6引擎拥有相当出色的扭力输出曲线，1,500rpm至4,800rpm的转速域内，驾驶皆可享有充沛畅快的加速力道。

    在高速驾驭下，XC60的底盘表现称的上沉稳。在铺设平整的高速公路上，驾着XC60进行高速巡航，车身的起伏不若一般SUV那般明显，悬吊属性为中性偏软，对于路面接缝的处理算是明快。在手感上，驾驶也能自方向盘感受稳定的路感回馈，不会因高速驾驭而显得模糊。

D5车型肃静表现良好

    隔日，笔者选择改搭柠檬绿车色的D5车型，来尝试柴油动力与汽油动力上的差别。排气量2.4升的D5柴油引擎，同样采用涡轮增压的设计，可在4,000rpm时输出185匹最大马力；最大扭力则与T6车型相同，同为40.8公斤米。

    压下仪表板右方的引擎启动按钮，唤醒引擎室内的柴油动力。在怠速下，D5车型的车室隔音处理算是相当良好，印象中柴油引擎常见的咑咑声响，经过隔音工程的抑制下，车室乘员并不会感到困扰。

D5柴油车型的车室隔音处理的十分出色，传统柴油车型常见的运转声噪在XC60内不甚明显。

初段加速够力，再加速则相对弱势

    一行人结队出发，同样先汇入高速公路：转速方突破2,000rpm，强劲的扭力便推动车身向前驰去。一如T6汽油引擎的表现，D5柴油车型的加速表现也没让笔者失望：乘载两员、总重超过2吨的情况下，D5车型在初段加速上不输给T6车型，车速的拉升快速直接，不出片刻，车队的速度便来到100km/h大关。

D5车型在低转速域的加速仍相当够力，不过车速拉高后，再加速的表现则与T6有一段差距。

    不过在高速巡航下，前方T6车型进行再加速时，D5车型的跟进则显得有些吃力。眼见前方车队距离拉远，笔者加深踩踏油门的幅度，D5车型的再加速表现却明显不如T6车型引擎。细究发现，D5引擎的扭力输出曲线，在转速超过3,000rpm后便开始下滑；高转速域的输出表现相对疲软，扭力输出曲线未若T6引擎那般宽广好用。