在人机工程设计上，它突出的中控台设计非常方便使用，各种按键触手可及。受到整车尺寸的影响，它的行李箱容积并不大，但非常平整，没有一点被浪费的空间。而如果把后排座椅完全放倒的话，则可以构成一张小床，非常实用。
谈到这款个性小车的底盘，熟悉起亚车系的车友肯定不会陌生，那就是另一款名为锐欧的起亚小车。这款在国内已经被边缘化的小车基本上没有什么运动能力，让它承担起亚下一代这么一款非常富有个性新车的底盘显然有些牵强，因此，起亚宣称他们对这个底盘进行了大幅度的性能提升，主要包括拉长轴距，提升它的操控稳定性，通过提高结构强度使它在安全性上有更好的表现。但在悬挂的设置上，依旧采用了前麦佛逊后扭转梁的悬挂，只是后扭转梁采用了副车架，从而减轻传入驾驶室的震动。
不过有意思的是，虽然这款小车方头方脑，在悬挂系统上也没有什么新意，但起亚还是为它准备了一份运动套餐，其中就包括了运动风格的悬挂设置。虽然对起亚是如何在技术上对悬挂进行调整的，我们不得而知，但有一点却相当明显，那就是通过试驾，我们的确感受到了这款起亚小车有了一些欧洲风格的扎实与硬朗。而在舒适性上，它也能很好的与操控性取得平衡，甚至可以说这是平衡点找得最好的一款起亚小型车了，从这点上来看，起亚对它的改良方案的确做得不错。
在动力方面，这款小车配备了一台能够输出122马力的最大功率和156牛米最大扭矩的直列四缸1.6升汽油机，而它所配备的也只有一台五速手动变速器，由此可见，起亚把更大的赌注放在了动力更为强大的2.0升142马力和186牛米的车型上，配备了五速手动和四档自动变速器。看到这大家先不要嘲笑起亚不能与时具进，因为起亚的六档自动变速器的开发已经接近尾声，很快就可以在起亚全部车型上看到了。在燃油经济性上，此次试驾的这款小车表现不错，2.0的油耗平均在9升左右，的确算的上是款节油的小车了。
在试驾的过程中，这款四缸发动机的动力表现虽然不如它的丰田对手那么细腻，但感觉很活跃，五挡手动变速器的手感也不错，换挡行程挺合适。离合点比较高，感觉比较轻。在韩国的这次试驾并没有让我们开太多的山路，因此对悬挂也没有特别的考验。只是感觉这款小车的重量虽轻，但速度较高下过弯还是挺扎实的，唯一要指出的是它的液力转向效果很模糊，感觉也不是很线性。总之，如果那它与新飞度(报价 参数 图片 论坛)去比操控性，那还是要差着一截。
总结：
在车市低迷的今天，这款漂亮的小车是否能够点燃年轻消费者心中的热情还的确是个未知数。但它的确足够实用，足够个性，唯一的问题在于它的价格是否也足够低廉，如果定价能够低于新飞度和SX4一万左右的话，那么，这个小家伙还是很有竞争力的。
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