探班大众奥运绿色车队 抢先试途欢柴油版

    另外一个将因国产化消失的显然是那台2.0升TDI柴油机，尽管我个人对其青睐有加。前面说过它的爆发力无法与汽油机媲美，红线转速也只有5000转/分，于是想开得刺激一些，驾驶者必须更勤快地换档，将转速保持在最合理的发力区。好在与之搭班的6速手动变速器属于上乘货色，不但弥补了柴油机的高速动力不足问题，也会让你迷上原本无聊的换档动作。在另一方面，它其实更是懒惰者的福音，350牛·米的强大扭矩意味着无论你如何拖档，甚至用3档爬坡，发动机也绝少用“叫杆”行为提出抗议，只是提速慢些罢了。然而由于众所周知的原因，这部为奥运服务的途欢不能随便找一个加油站“畅饮”，必须使用壳牌特供的GTL清洁柴油，而这样的指定加油站全北京只有一家。

    国产后，途欢极有可能匹配大连工厂生产的1.8升或2.0升增压发动机，而即将投产的1.4TSI也理应在规划之中。6速手动变速器应该是低端车型的标配，高级型号应搭配我们熟悉的6速自动，DSG也不是没有可能。至于国产版的实力如何，最早也要明年见分晓。可以肯定的是，它必将对CR-V在紧凑型SUV市场的统治权构成严重威胁，因为翘首以待的大众拥趸已有数以万计了。

    编辑观点：

    途欢也许不应该算作一款典型的城市SUV，因为它的动态性能已经超出了该级别车型应有的范围。与此同时，它的活动范围又不仅限于公路，为了满足摄影师的要求，我曾冒险进入一片烂泥滩，没有机械差速锁的4Motion全时四驱系统还是把我安全地带了回来。与对手相比，不够高调的外形也许是它唯一的明显劣势，不过这对营销几乎没什么影响，作为大众有史以来第一款紧凑型SUV，它在大众拥趸眼中具有你难以想象的杀伤力。