日产对电动汽车从怀疑到追捧
就在几年前，日产CEO卡洛斯·戈恩对电动汽车持怀疑态度。如今，他已成为电动汽车的重要拥护者之一。近日，戈恩在洛杉矶车展上对媒体表示，到2020年，日产在全球销售的新车中，至少有10%为完全依靠电池驱动的汽车，而不是混合动力或增程型(混合动力+插入式)电动车这样的新能源车。他还计划到2030年，将这一比例提升为50%。
戈恩透露，日产电动汽车(不包括电池组)的售价将与以内燃机为动力的传统汽车不相上下。车用电池将采取租赁方式提供给消费者，使用费用不会超过目前的加油费用。出租电池意味着日产将控制电池回收和再利用环节，也表明如果新的车用电池技术能够普及，消费者可以及时进行以旧换新。
今年早些时候，记者在采访日产的有关人士时得到消息，该公司已与以色列政府签署初步协议，计划2011年在以色列推出电动汽车。此外，日产也在葡萄牙和丹麦实施相同项目，有望同年在两国推出电动车。戈恩希望日产的零排放汽车能在2010年实现量产。
戈恩还指出，日产发展电动汽车需要其他条件配合，比如政府的支持和基础设施建设等。日产无法控制的因素包括充电及电池更换站建设及政府给予购买和使用电动汽车消费者的税收优惠等。
戈恩究竟对电动汽车倾注多少热情？据了解，在目前经济萎靡的情况下，日产虽然削减支出预算，却未减少用在电动汽车研发、推广方面的费用。戈恩说：“发展电动汽车是具有长期效益的大买卖。”
本田燃料电池车实现量产
从混合动力汽车市场化的程度来看，本田紧随丰田之后。统计数字显示，2007年丰田混合动力汽车在美国混合动力车市的份额为79%，本田排在第三，市场份额为10.2%。本田是除丰田外，另外一家在中国销售混合动力车的汽车制造商。今年年中，本田曾宣布将扩大混合动力汽车生产规模，使其销量在2010年超过20万辆。
本田对混合动力汽车的看重程度显然不如丰田。早在2006年，本田总裁福井威夫在接受采访时就曾表示，在车用新能源领域，本田有各种各样的解决方案，混合动力只是其中一种。
今年6月，本田首款新型燃料电池汽车FCX/car.shtml' class=akey target=_blank>FCX Clarity(美国版)下线，下半年开始在美国、日本租赁和销售。本田对这款车的销售目标是1年内达到10辆，3年内达到200辆。这也是燃料电池汽车第一次量产、销售。
据了解，FCX Clarity与上一代车型相比，可节能20%，续驶里程提高30%。此外，“超级电容电池组”已被全新锂离子电池组代替。
有分析人士认为，本田看重氢燃料电池车的原因可能在于它完全依靠燃料电池提供的电能驱动车辆，尾气中只有水，没有二氧化碳。该公司有望在这一类型新能源汽车的研发、生产方面拔得头筹。
外电报道，在北美地区，FCX Clarity在销售时，除了要求消费者有能力支付为期3年、每月600美元(报价 参数 图片 论坛)的分期付款外，只有本田认可的顾客才能成为这款车的首批体验者。他们的年龄要在30～55岁，平均年收入在15万美元以上，还要有自己的小孩。这些消费者之前至少拥有一辆汽车，并且要居住在洛杉矶、橘子郡地区的5个加氢站附近。目前来看，成本和燃料补充仍是制约氢燃料电池汽车进一步推广的因素。
