本田I-VTEC
在本田的发动机中，K系列和F系列在业界早已是名声在外，就是因为其核心技术I-VTEC可变气门升程技术。技术的本田在发动机技术上开创了可变气门升程技术的先河。
早在上个世纪八十年代，VTEC技术就率先在量产车上得到应用。究其原理，是在传统的发动机设计中，每个气门使用三只凸轮，两边大中间小。在低速状态下，低速凸轮轴运转，而在高转速情况下，凸轮轴会切换到大的凸轮下，抬高气门的开启角度以使发动机在高转下吸取更多空气。
得益于这样的设计，本田的当家车型飞度(报价 参数 图片 论坛)、雅阁(报价 参数 图片 论坛)、思域(报价 参数 图片 论坛)等车型，均以良好的燃油经济性和充沛的而著称。以7代雅阁为例，2.4升排量的雅阁市区工况油耗维持在10升上下，在同排量的车型中堪称优秀。
大众TSI
由于大众车型在国内的知名度比较高，因此对于涡轮增压、缸内直喷的专业术语已经让不少车迷耳熟能详了。其实这两个技术的的英文缩略词，就是TSI。于去年在大连全新引进的EA888系列发动机生产线，为TSI在国内的广泛推广提供了生产的保障。
于日本的思路不同，严谨的德国人专注于喷油的研究和涡轮增压技术的推广。TSI技术将汽车行驶的工况精密计算后，十分‘吝啬’的发出指令，由高压喷油嘴直接喷射燃油至气缸内，节省每一滴燃油。而涡轮增压，则是利用发动机排出废气的气体存在一定质量，增压器就利用废气的气流惯性来驱动涡轮，从而压缩进气口的空气，让更高密度的空气进入燃烧室，以提高燃烧效率。
虽然大众并不是缸内直喷和涡轮增压的发明者，但是相比于前辈三菱GDI的平顺性不足和频繁爆缸，大众的将两项技术得以发扬光大的原因，在于很好的解决了平顺性不足的问题。就其原理，是因为聪明的大众工程师，一改传统的构造，利用博格华纳提供的水冷涡轮，在缸内直喷需要高压缩比（即爆震较强烈）和涡轮增压需要低压缩比（即爆震较小）中找到了一个比较好的平衡点，这样，即可以节约了燃油，又能提高工作效率，是一个一举两得的好办法。
目前，由一汽大众生产的迈腾(报价 参数 图片 论坛)系列1.8TSI、2.0TSI，以及速腾(报价 参数 图片 论坛)全黑内饰的冠军版，均搭载了最新的TSI发动机。1.8TSI发动机的排量虽然不及同级车，但是由于涡轮增压的技术，动力超过不少2.4升排量的车型，而工况燃油却普遍在9升上下，这正是由于技术的原因，节省下了的每一滴昂贵的汽油。
谁的技术更可取
混合动力从技术上来看无疑是先进的，然而目前来看，诸如普锐斯(报价 参数 图片 论坛)、本田Insight(报价 参数 图片 论坛)，以及电池大王比亚迪即将推出的F3DM，由于使用成本问题，最终依然曲高和寡，难以在短时间得到广泛的普及。
总体而言，I-VTEC是个先进的技术，但与普锐斯等混合动力不同的是，虽然制造成本低廉，但缺点是由于大小两个凸轮轴切换时，还存在着平顺性不足的问题。因此有不少本田的用户反映，在升档或者急加速的时候，顿挫感比较明显。
大众TSI技术，在制造成本上，处于I-VTEC和Hybrid混合动力之间，因为其技术的实现，需要精密的喷油嘴和负责的ECU电脑程式计算。但是从用户的角度来看，并没有因为购买了先进的技术而多掏腰包，反而会因为先进的技术而节省一笔客观的燃油开支，并且动力非常充沛，。因此从这个角度讲，燃油税开征后，拥有大众TSI技术的迈腾、速腾等车型，会有相对来说较大的优势。
