虽然雅力士(报价 参数 图片 论坛)和新飞度在视觉效果上都给人带来了“薄皮大馅”的感觉，但是在这个不以钢板厚度论英雄的年代，高强度钢板的大量应用保证了这些小车都有一副坚实的骨骼，不会对安全性造成任何影响，反而是“大馅”的空间肯定会成为左右消费者购买的重要砝码。飞度的内部空间一直都是其最大的卖点之一，新飞度的内部空间与上一代相比有增无减，宽敞的空间容纳4个成年人绰绰有余，而且遍布车内的小型储物空间也多达27个(实际测量)，空间利用率与便捷性称得上典范。虽然雅力士在轴距上略逊于新飞度40mm，但外张的车身和前后短悬的设计保证了充足的车内空间。
刚刚介绍的垂直布局的中控台此时发挥了功效，垂直布置的3个空调旋钮设计使得中控台可以设计成细长造型，节约出来的中控台两侧空间，用来设计成为两个实用的储物盒，并且使得前排乘客腿部空间宽裕了不少，可谓匠心别具。仪表盘中置设计除了查看方便之外，另一个好处是保证了整个仪表台有足够的储物空间，光是中控台四周就有多达9处的储物空间，提供了十足的便利性，对于喜爱整理车内物品的车主，无疑是一个相当讨好的设计。而40 mm的轴距差距并没有让雅力士在空间上吃亏，雅力士前排的头部空间以及后排的腿部空间甚至还能稍稍强于新飞度，这不能不算是一个令人惊奇的地方。
『新飞度（左）和雅力士（右）的仪表板』
新飞度的后排座椅依旧保持了上一代飞度MPV般的灵活性，正常情况下，380 L的行李厢容积也足够日常使用。此外，可4/6分拆的座椅配合独特的中置油箱设计，可以令新飞度得到一个地板位置很低，且容积超大的行李厢，足以搁置下一辆自行车。
与飞度相比，虽然雅力士正常状态下272 L的行李厢空间略微处于下风，但行李厢也设计得极其巧妙。雅力士的后排座椅不但可以4/6分拆，而且座椅下面还布置有滑轨，可以向前移动，如果将后排座椅向前滑动到头，雅力士的行李厢容积早已是超过了正常状态下的飞度，不过这时后排的乘客也要将就些了。而将后排座椅靠背完全放倒后，雅力士还可以形成一个737 L的行李厢容积。日本设计师的精明，淋漓尽致地表现在了雅力士身上。
● 不分伯仲的动力输出在不同的变速器配置下显现出微小的差异
雅力士和新飞度各自均有两款发动机可供选择，而此次请来的雅力士至尊锐动版和新飞度炫酷运动版都是各自系列中的高端，只是雅力士选派了一款手挡车型出场，这也成了本次对比中一个不小的遗憾。
『新飞度的前后排座椅』
从动力表现上来说，新飞度的1.5 L发动机已经是很生猛了，在i-VTEC技术的帮助下，其88 kW的最大功率大幅度超越了同排量的雨燕(报价 参数 图片 论坛)和马自达2(报价 参数 图片 论坛)，145 N·m的最大扭矩也是同排量中的一流水准，但毕竟还是在排量上与雅力士有0.1 L的差距，因此新飞度的这款1.5 L发动机在峰值扭矩方面与雅力士也有5 N·m的微小差距。
雅力士的1.6 L双VVT-i发动机动力表现足以让那些对动力要求苛刻的用户满意，卡罗拉(报价 参数 图片 论坛)1.6 L车型也搭载了这款发动机，用应付A级车的动力来驱动这款紧凑型两厢车，性能表现也是可想而知的。所以雅力士的静止加速非常迅猛，2 000～4 000 r/min的宽泛转速中，扭矩都是近乎峰值输出的，这让它无论是起步还是中途超车都显得游刃有余。目前国内同级的两厢车中，要找到比雅力士加速更加迅猛的对手还真是件难事。
『雅力士的前后排座椅』
5挡手动变速器的换挡非常轻巧，其入位感觉甚至已经颇具大众车型的精髓。只不过需要注意对离合器踏板的把握，稍高的有效点位并不是一次两次就可以掌握的，刚上手时需要适应，好在各个踏板的踩踏力道都不沉，而且颇具弹性的表现会让踩踏成为一种乐趣。
新飞度的1.5 L发动机在动力输出上几乎毫不逊色于雅力士，油门反应很灵敏，如果你脚下没谱，甚至起步时也会给你一个意想不到的推背，但这款发动机也要比雅力士更容易亢奋，在车内很容易听到它所发出的高亢声响。之前老款飞度的CVT无级变速器虽然有着平顺性和经济性出色的优点，但在高转速下，偶尔也会犯些打滑丢转的小毛病，新飞度用5挡自动变速器替代了老款的CVT，相比之下5挡自动变速器与发动机配合得更加完美，换挡平顺，起步与急加速时都很干脆，毫不拖泥带水。
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